В прошлом месяце Правительство Монголии приняло решение о первоочередном строительстве железной дороги, протяжённостью в 413 километров в направлении Тавантолгой – Зуунбаян, что привело к спорам политиков, и это продолжается до сих пор.
Выражая свою позицию, члены ВГХ от правящей Монгольской народной партии Д.Хаянхярваа и Л.Элдэв-Очир отметили:
“Для Монголии эффективнее сначала завершить строительство железной дороги, протяжённостью более 200 километров Тавантолгой – Гашуунсухайт: ведь китайская сторона построила свою часть железной дороги навстречу монгольской. И тогда не понятно решение о строительстве железнодорожной линии Тавантолгой-Зуунбаян-Ханги в обход начатого строительства”.
А руководитель Администрации Президента З.Энхболд выразился следующим образом:
«Строительство железной дороги, протяжённостью в 413 км. в направлении Тавантолгой – Зуунбаян в первую очередь, имеет большое значение для Монголии. Чем длиннее железная дорога, проходящая по территории Монголии, тем больший экономический эффект для страны, тем больше появится рабочих мест».
Чтобы лучше разобраться в этой теме, ниже приводим позиции четырёх сторон в лице руководителя Администрации Президента З.Энхболда, членов ВГХ от правящей Монгольской народной партии Д.Хаянхярваа и Л.Элдэв-Очира, члена ВГХ, министра горнорудной отрасли и тяжёлой промышленности Д.Сумъяабазара.
З.Энхболд: “Обогащение угля в Сайншанде позволит повысить его стоимость”
Начало строительства железной дороги в направлении Сайн-Шанда принесёт нам прибыль. Каждый километр железной дороги по территории нашей страны – это наша прибыль. Мы хотим строить железную дорогу не только протяжённостью в 413 километров, но и до Чойбалсана. А если довести дорогу до Чойбалсана, то дальнейшая цель — Хоот и, пройдя ещё 600 километров, дойдём до пограничного пункта Бичигт. Чем больше протяжённость железной дороги, проходящей по территории Монголии, тем большее количество наших железнодорожников будут иметь работу. Чем меньше по территории нашей страны будет проходить железных дорог — тем больше китайских железнодорожников получат рабочие места… Ещё один важнейший вопрос: здесь нет воды, а в Сайншанде есть. Обогащение угля в Сайншанде позволит повысить его стоимость…
Л.Элдэв-Очир: “Снова будут созданы груды земли”
Не разрешён вопрос о южной железнодорожной линии в направлении Тавантолгой – Гашуунсухайт, споры на эту тему продолжаются. Люди, которые растратили средства, сбежали. Завершите начатое дело! Не завершив одну дорогу, начали говорить о строительстве ещё одной железной дороги в 400 с лишним километров в восточном направлении. Неужели хотите создать ещё одну груду земли? Покупатель угля – КНР, китайские компании готовы внести средства на строительство этой железнодорожной линии. С той стороны, ещё раз повторю — железная дорога уже подошла. Прошло уже много лет с тех пор, как мы не можем построить свою часть железнодорожной линии и ведём пустые разговоры… В вопросе инвестирования мы должны придерживаться политики подключения основного покупателя. Китайцы готовы прийти на помощь…
Д.Хаянхярваа: “Мы должны строить железную дорогу в направлении Тавантолгой-Гашуунсухайт”
С начала строительства железной дороги, протяжённостью в 267 километров Тавантолгой – Гашуунсухайт, уже израсходована сумма в 280 млн. долларов… По имеющимся сведениям, строительные работы выполнены на 56-60 процентов… Если бы мы достроили эту железную дорогу, то прибыль Тавантолгоя, которая сегодня составляет 800 млрд., могла бы увеличиться минимум в пять раз, и на то были бы все возможности. А эта сумма составляет четыре триллиона тугриков. Мы уже упустили возможность получить прибыль в четыре триллиона тугриков. Я переживаю по поводу того, что мы не можем завершить строительство этой железной дороги – почему так? Если в стране есть средства на строительство железных дорог, то вместо того, чтобы строить новую железную дорогу Тавантолгой – Зуунбаян, необходимо завершить начатое строительство до конца. На строительство железнодорожной линии Тавантолгой – Зуунбаян, протяжённостью в 414 километров, будет израсходована сумма в 750 млрд. тугриков. Страна, которая уже направила 280 млн. долларов на строительство 50-60 процентов железной дороги, сможет ли на эту же сумму создать инфраструктуру железной дороги, протяжённостью в 414 километров? Помимо этого, поговаривают о том, что дальше будет строиться железная дорога от Зуунбаяна на Ханги, протяжённостью в 260 километров. Вместо того, чтобы экспортировать больше угля, пока цены на уголь высокие, и приступить к разрешению последующих инфраструктурных вопросов, сообщают о том, что так решил Совет национальной безопасности…”
Д.Сумъяабазар: “Железная дорога, связанная с независимостью государства”
На средства поступлений в госбюджет от экспорта угля за прошлый год, когда цены на уголь возросли, будем строить железную дорогу в направлении Тавантолгой – Зуунбаян. Мы прогнозируем, что железная дорога на Зуунбаян послужит ускорителем для выпуска IPO компании “Эрдэнэс Тавантолгой” … В дальнейшем эта железнодорожная линия стимулирует положительные изменения в обществе, люди начнут перемещаться между аймаками. Необходимо также в дальнейшем продолжить строительство железнодорожной линии в широтном направлении. Допустим, от Восточного аймака до Гоби-Алтайского аймака, что будет иметь значение в вопросе независимости государства. Железная дорога до Гашуунсухайта также будет построена. А средства для строительства этой дороги можно собрать, призвав отечественные компании. Главное, не заниматься популизмом, и тогда есть все возможности для самостоятельного строительства Монголией обеих этих дорог…
Таковы позиции вышеперечисленных политиков. В то время, когда вот-вот начнутся строительные работы, популизм не прекращается. А ведь кроме плановых работ этого года по железной дороге, есть очень важные проекты по строительству предприятия по переработке угля и Тавантолгойской электростанции. Все эти серьёзные проекты будут начаты на средства, полученные от сбыта продукции компании “Эрдэнэс Тавантолгой”, которая в 2018 году составила более 800 млрд. тугриков, а за первый квартал текущего года – 300 с лишним млрд. тугриков.
И в конце хотелось бы отметить, что монгольскому народу не хватает такой ценности, как единство взглядов во имя интересов своего государства. Сейчас, возможно, одна из благоприятных возможностей для развития страны и созидания будущего Монголии, но которая уже почти потеряна…
На фото: слева направо глава мингорнорудной отрасли Д.Сумъяабазар, члены ВГХ от МНП Л.Элдэв-Очир и Д.Хаянхярваа, руководитель Администрации Президента З.Энхболд
