С.Лелеко
Четвёртый участок магистрали – на самом юге Монголии, Дорноговь аймаг: летом – пекло, зимой трескучие морозы. Вместо снега, как правило, песок. Места непривычные, и в те времена мало обитаемые. А тут – целая бригада – 28 ОЖДБр с Дальнего Востока, существовавшая с 1953 по 1957 годы. Правда, очень своеобразное соединение по всем статьям – начиная от командира бригады, офицера конечно боевого, прошедшего Великую Отечественную войну в органах НКВД, но не имевшего, надо думать, никакого опыта и навыков руководства железнодорожным строительством. Известно, что полковник Зенин Терентий Иванович прибыл в 9ЖДК из военно-строительной системы МВД. Должность, которую он там занимал, к сожалению, вряд ли была связана со строительством железных дорог, а бригада, возможно, прибыла в состав 9 ЖДК прямо из системы МВД после её… «переименования»? Предположение, конечно… Командир бригады имел награды СССР и орден трудового Красного Знамени МНР (1955 год).
Ещё один момент своеобразия в том, что бригада эта была несравненно меньшая по составу, чем другие, на северных участках трассы. Именно этим – предполагаю, вполне можно объяснить постоянное откомандирование частей разной специализации из других бригад корпуса к Т.И. Зенину, у которого даже мехбата своего не было! Впрочем, ниже -полный состав частей этого соединения из официального документа: читатель может оценить самостоятельно мои предположения(2).
Итак, 28 ОЖДБр (2-е формирование, в/ч 62991) сформирована 20 ноября 1953 года в городе Советская Гавань ДВО на базе Отдела железнодорожных военно-строительных частей Строительства № 508 МВД СССР. Т.е., предположительно и всё или почти всё управление этой новой бригады состояло из офицеров МВД, переведённых в железнодорожные войска. Впрочем, никаких сведений на эту тему нигде пока найти не удалось, равно как и по структуре бывших строительных батальонов МВД.
С 22 марта 1954 года бригада находится в составе 9ЖДК с дислокацией в странном посёлке «Шеремет», находившемся в степи не далеко от станции Улан-Уул. Получается, что стояли там вместе с 31 ОЖДБр? То ли факт, то ли догадка…
Впрочем, особенно удивляться вряд ли стоит: за многие годы строительства железных дорог до этого мы знаем множество случаев совершенно произвольных наименований железнодорожных объектов, в основном станций и разъездов, людьми, весьма далёкими от монгольских реалий, языка, традиций и географии. Только этим и можно объяснить очень многие, совершенно не монгольские, а какие-то вновь изобретённые какими-то псевдо знатоками, названия. Читатель в этом мог убедиться, читая главу о строительстве узкоколейных железных дорог на востоке МНР в 1939 – м и 40-х годах.
Но не будем слишком отвлекаться на географию и сообщим, что уже в феврале 1956 года 28 ОЖДБр уже входила в состав 4 ЖДК и передислоцировалась в город Челябинске. Состав бригады:
445 ОПЖДБ сформирован 20 ноября 1953 года в городе Советская Гавань и включён в состав формируемой 28 ОЖДБр. 22 марта 1954 года батальон прибыл на разъезд Туул (русские реку называли Тола) на место постоянной дислокации. Что сразу несколько удивляет – ведь бригада, которой был подчинён этот батальон, имела место дислокации в так называемом «Шеремете». Правда, вскоре – в декабре 1955 года 445 ОПЖДБ переподчинили 31 ОЖДБр – и это логично. Сведений о конкретных задачах и построенных батальоном объектах мы не располагаем, за исключением очень весомого и значимого для МНР объекта – аэропорта и подъездной дороги с мостом к нему. Скорее всего, и этот батальон трудился на этих важных объектах вместе с другими частями 31 ОЖДБр. Командовали батальоном подполковник Селиванов Павел Васильевич — в 1953-1956 годах, и переведённый в 1956 году из 31 ОЖДБр нам уже известный, заслуженный командир подполковник Ревин Николай Георгиевич — в 1956-1957 годах. Расформирован батальон в марте 1957 года.
446 ОПЖДБ, прибывший из города Советская Гавань первоначально в 6 ОЖДБр 22 марта 1954 года, так же вскоре переподчинили и перевели в распоряжение 28 ОЖДБр. Место дислокации, выполнявшиеся производственные задачи на южном участке магистрали не известны, а командовал батальоном вплоть до его расформирования в 1957 году майор Гаврилко Василий Илларионович, о котором уже кратко рассказано ранее.
448 ОПЖДБ имел абсолютно одинаковую судьбу – батальон так же был переведён в распоряжение 28 ОЖДБр из 6 ОЖДБр – от Нуникяна к Зенину. Разумеется, в связи с производственной необходимостью. Весь период командовал батальоном майор Костенко Борис Михайлович. Так же расформирован в 1957 году.
453 ОМЖДБ сформирован 25 октября 1953 года тоже в городе Советская и направлен на комплектование формируемой 28 ОЖДБр. После этого вместе с бригадой батальон прибыл в МНР 18 марта 1954 года, пункт постоянной дислокации определён на разъезде №43 (Ныне станция Ургун УБЖД).
Выполнял производственные задачи по строительству искусственных сооружений на участке бригады. Расформирован в марте 1957 года там же. Командир батальона был майор Сердюк Константин Филиппович — период 1953-1957 годов.
449 ОЖДБС так же сформирован в Советской Гавани для 28 ОЖДБр 20 ноября 1953 года, прибыл на станцию Улан-Уул 22 марта 1954 года для строительства линий проводной связи и устройства сигнализации на участке своей бригады. Батальон по окончании строительных работ был выведен в СССР и направлен на комплектование 4 ЖДК на станцию Чурилово. Командиром батальона был подполковник Батин Мелентий Иванович — весь период 1954-1956 годов.
1457 база материально-технического снабжения 28 ОЖДБр так же была сформирована в ноябре 1953 года в Советской Гавани, затем прибыла в составе бригады в марте 1954 года на станцию Улан-Уул. Обеспечивала всеми видами довольствия части бригады до её расформирования в феврале 1956 года, затем была выведена на территорию СССР и включена в состав 4 ЖДК с дислокацией на станции Чурилово.
Производственный план 1954 года 28 ОЖДБр выполнила по всем показателям, не смотря на множество трудностей. Государственный план в бригаде выполнили 9 батальонов, что просто удивительно – ведь в 28 ОЖДБр батальонов различного предназначения было всего пять! Но, оказывается, с помощью прикомандирования и даже откомандирования нескольких батальонов из других бригад – т.е. манёвра силами и средствами, командование 9ЖДК смогло решать целевые задачи строительства трассы, сосредотачивая сил и средств на наиболее важных объектах. Этим и можно объяснить то, что в списке частей, выполнивших плановые задания в 28 ОЖДБР, целых пять батальонов из других бригад! Командирами их были офицеры Ярлыченко, Богданович, Курушин, Цыбин и Леонтьев. Но главное, конечно, то, что задача, государственный план корпуса 1954 года был выполнен. В таких организационных решениях явно просматривается огромный инженерный и практический опыт фронтовиков – главного инженера корпуса полковника Г.И.Куприянова и начальника производственного отдела полковника И.М. Шаповалова.
Некоторые значимые объекты, построенные частями 28 ОЖДБр на своём участке
Список литературы и источников:
- «Железнодорожные войска России» . Коллектив авторов. http://militera.lib.ru/h/zheleznodorozhnye_voyska_rossii/31.html, кН.4 гл. 2,5
- В.А. Петропавловский. Справочные материалы музея железнодорожных войск по производственной деятельности и дислокации частей и соединений 9ЖДК. Архивные материалы, документы и фотоматериалы. Москва, музей ЖДВ РФ. Фонд 9 ЖДК.
- Д. Майдар. «Строительство в Монгольской Народной Республике». Государственное издательство. Улан-Батор. 1973 год. Редактор С. Лувсангомбо. Стр.137.
- Форум ветеранов Забайкальского военного округа https://www.zabvo.su/showthread.
- Третьяков В.Г. «История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта (1890-е – 1990-е годы)» http://static.freereferats.ru/_avtoreferats/01002610012.pdf Докторская диссертация.
- «Восточно-Гобийский (Дорноговь) аймаг. Русское (советское) кладбище. Город Сайншанд.» Материалы сайта mongol.su, автор Е.В.Кулаков.
