После зимнего перерыва, связанного с необходимостью повышения квалификации военнослужащих Монгольской армии, подготовки техники и решения других организационных вопросов, продолжается строительство новой железнодорожной магистрали Зуунбаян – Тавантолгой в аймаке Дорноговь.
Как известно, заказчиком этого самого крупного в истории современной Монголии транспортного мегапроекта является Госкомпания «Монгольская железная дорога», а подрядчиками определены Генеральный штаб ВС Монголии, который отвечает за строительство нижнего строения пути и искусственных сооружений (ИССО), и АО «Улан-Баторская железная дорога», ответственная за строительство верхнего строения пути (ВСП).
Общее руководство воинскими подразделениями и гражданскими строительными организациями осуществляет штаб стройки, возглавляемый бригадным генералом Доржсурэном.
Воинские подразделения армии Монголии, получившие с прошлого года серьёзный опыт возведения земляного полотна и ИССО на стройке, полностью развернули работы и в текущем году по объектам строительства нижнего строения пути. Отлично трудятся, выполняя задачи для своей родины, организаторы и исполнители земляных работ и строительству водопропускных труб офицеры Балжинням, Лхагвасурэн, Пурэвбат, Болор-Эрдэнэ, Рэнчин-Очир, инженеры, а так же все воины монгольской армии.
Отдают все свои силы этому важному государственному делу и работники Улан-Баторской железной дороги, которые с 20 апреля возобновили путеукладочные работы.
В целях улучшения организации путевых работ на новостройке, в этом году звеносборочная база, созданная ещё во времена строительства железной дороги Салхит – Эрдэнэт советскими военными железнодорожниками в 70-х годах и располагавшаяся на станции Салхит, переведена на станцию Зуунбаян, где теперь выполняет поставленные задачи. Трудами её работников в настоящее время смонтирована путевая решётка для укладки 24.8 километров пути, а так же есть запасы материалов для монтажа ещё 6 километров пути на железобетонных шпалах.
Монтаж рельсо-шпальной решётки производится на современном оборудовании, после чего пакеты готовой путевой решётки размещаются на специальные роликовые платформы. На место укладки этот специальный укладочный поезд подаётся локомотивом вагонами вперёд. Спереди находится путеукладчик, на который по роликовым платформам производится подача пакетов звеньев пути. Это основная, высоко производительная машина при укладке пути на заранее уложенный слой щебёночного балласта.
Применяемые монгольскими строителями технологии земляных, путевых работ, и строительству искусственных сооружений, современные материалы для изготовления монолитных железобетонных конструкций, шпал, качественный балласт и самые современные скрепления – это залог будущей эффективной и безаварийной эксплуатации стратегически важной для монгольской экономики железной дороги.
С. Лелеко
