Проект «Улан-Баторский трамвай» будет реализован.
По данным Министерства транспорта, первая линия будет иметь длину 11 км — от кемпинга до площади Сухэ-Батора (16 остановок), а вторая линия будет иметь длину 15 км — от Главного архива до площади Сухэ-Батора (23 остановки).
Реализация проекта «Улан-Баторский трамвай» позволит сократить маршруты автобусов и ускорить обслуживание горожан. Средняя скорость автомобилей увеличится. Трамвай будет разворачиваться каждые пять минут и проедет от Главного архива до площади Сухэ-Батора займет 37 минут, от Зунцзиня до площади Сухэ-Батора — 29 минут.
Также важно создать надежную и устойчивую сеть общественного транспорта, значительно снизив заторы в центре города и существенно сэкономив время горожан на ежедневные поездки. Внедрение экологически чистых и энергоэффективных транспортных решений в Улан-Баторе создаст условия для снижения негативного воздействия загрязнения воздуха и шума.
Власти Улан-Батора утвердили технологию для строительства новой трамвайной системы, выбрав электрическую схему на основе постоянного тока напряжением 750 вольт.
Идея трамвайной системы возникла в 2018 году, когда пробки в столице, где проживает половина населения Монголии, парализовали дорожное движение. В 2023 году мэрия утвердила план развития трамвайного движения, выделив 300 миллионов долларов, частично за счет Азиатского банка развития. Первые эскизы предусматривали 20 километров путей, но к 2025 году проект сократили до 15 километров из-за роста затрат.
Выбор технологии и маршрутов далеко неоднозначен и вызывает вопросы. Постоянный ток на 750 вольт дешевле, но ограничивает скорость и грузоподъемность трамваев, что не решает проблему перегруженности. В 2024 году аналогичный проект в Оше провалился из-за нехватки мощности подстанций. Маршруты, сосредоточенные вокруг центра, игнорируют спальные районы, где транспортный коллапс ощущается острее.
Проект выглядит привлекательно, но рискует стать лишь дорогостоящей витриной. Улан-Батор, задыхающийся от смога и пробок, нуждается в реальных решениях, а не в амбициях, которые могут застопориться на стадии строительства.
