С.Лелеко
Третий участок Трансмонгольской магистрали, как писал в своих воспоминаниях начальник железнодорожных войск генерал-полковник А.М.Крюков, так же проблемным не считался. Если не забывать, что это уже, по сути, была настоящая пустыня Гоби со всеми вытекающими из этого последствиями и трудностями. Там они были свои, уже известные читателю из разных источников. Моя задача — побольше рассказать о людях 6 ОЖДБр (в/ч 62988) и их трудах используя новые, уникальные документы и материалы.
Командиром бригады был полковник Нуникян Александр Францевич. В Красной армии этот спокойный и рассудительный офицер служил с 1931 года. Его служебная карьера — командир взвода, роты, заместитель командира 47 отдельного батальона механизации железнодорожных работ. Великую Отечественную войну встретил в должности командира этого батальона, успешно им руководил на Сталинградском, Донском и Южном фронтах, 1-м Белорусском и Украинском фронтах. Батальон под его руководством не раз отличался при восстановлении крупных железнодорожных объектов на освобождаемых территориях Украины, Белоруссии и Германии.
После войны он назначался заместителем командира отдельной железнодорожной бригады, а с ноября 1953 года – командир 6 отдельной железнодорожной бригады (2-го формирования) во вновь сформированном 9ЖДК на территории МНР. Управление бригады было сформировано 30 ноября 1953 года в местности – не поворачивается язык назвать посёлком это место — Зуун-Баян, на базе расформированного 127 отдельного ж.д. военно-строительного батальона МВД СССР.
А.Ф. Нуникян руководил соединением на строительстве третьего участка Трансмонгольской магистрали (Современные Дундговь и Дорноговь аймаг). После окончания строительства командовал ещё одной бригадой на территории СССР и находился в строю до 1960 года. Награждён многими орденами и медалями СССР, а так же орденом Боевого Красного Знамени МНР (1955 год).
К 1 августа 1954 года штаб бригады уже передислоцировался на станцию Сайн-Шанд – на свой участок, протяжённость которого так же точно выяснить пока не удалось, но тоже не менее 150 километров – точно. Расформирована бригада была в марте 1957 года.
У него был замечательный помощник по части воспитания личного состава и мобилизации солдат и офицеров на достойную службу и выполнение поставленных задач в крайне непростых, поистине Гобийских, условиях – начальник политотдела бригады полковник А.И. Ковзик, о котором тоже необходимо рассказать хотя бы немного.
Но в начале об этом месте: оно ведь было кем-то выбрано для формирования этого соединения, какое-то буквально сакральное для железнодорожных войск – Зуун-Баян. Но почему почти в 50 километрах от будущей трассы? Нужели только из-за того, что там, возможно, дислоцировался батальон-формирователь – 127 ОЖДВСБ МВД? Это сейчас, пожалуй, вся Монголия знает это место, а тогда это была просто географическая точка на карте МНР. Ну кто тогда мог подумать в этой 6 бригаде, что когда-то, очень нескоро – а именно лет через тридцать, туда построят железную дорогу от Сайн-Шанда воины- железнодорожники СССР нового поколения? Строили – между прочим, в 80-е годы ( про это совсем отдельный разговор, конечно) и не догадывались даже, что тут до нас были… то же наши. Можно сказать, отцы, и тоже из железнодорожных войск. Только военное кладбище около Сайн-Шанда отчасти напоминало об этом. Забегая вынужденно вперёд кричу свой вопрос – не знаю кому теперь – почему? Почему мы ничего не знали о наших предшественниках из 6 ОЖДБр, о воинах бригады полковника Нуникяна? Как это можно?
Продолжая забегать вперёд могу сказать, что и теперь, снова в этом сакральном месте началось новое, просто великое для новой Монголии событие – грандиозная стройка новой железной дороги от… Зуун-Баяна до Таван-Толгоя. Целых 414 с лишним километров! И опять Зуун-Баян, снова это место, и как раньше мы ничего не знали о предшественниках, трудившихся и формировавшихся на этом месте, так же о них ничего не знают и монгольские военные железнодорожники. Не прошло и полвека как все всех и всё забыли…
Вернусь к полковнику А.И.Ковзику – бесстрашному батальонному, а позже бригадному и фронтовому политработнику, тяжело раненому в годы Великой Отечественной войны – это был настоящий комиссар бригады!
К примеру, орден Красная Звезда (после двух боевых медалей) помощник начальника политотдела железнодорожных войск 3 Прибалтийского фронта по комсомольской работе капитан Ковзик Александр Иванович получил за то, что всегда был вместе со своими комсомольцами в самом сложном месте восстановительных работ, личным примером призывал на трудовые подвиги комсомольцев частей и соединений, не щадя своей жизни. С таким комиссаром можно было и в огонь, и воду…
Но вернёмся к формированию бригады и её частей, и сразу отметим весьма необычное для целей организации производственного процесса, да и просто жизнедеятельности в условиях Гобийской пустыни, расположение частей этой бригады на громадной, необжитой и безводной территории Восточно-Гобийского аймака. Хотя теперь уж вряд ли от кого-то возможно получить пояснения на эту тему. Напомню только, что и в этой бригаде воинские части (батальоны) формировались на базе военно-строительных частей МВД.
387 ОПЖДБ сформирован 6 октября 1953 года на станции Замын-Ууд – очень далеко от своей «родной» бригады, и до своего расформирования в августе 1956 года его дислокация не менялась. При том, что конечная станция магистрали находилась на участке другого соединения: факт сегодня необъяснимый, но возможно именно на самом южном участке требовалось больше сил и средств для строительства объектов пограничной станции.
Командирами батальона были: подполковник Стадник Иван и майор Медведев Александр Федорович – в 1955-1956 годах.
389 ОПЖДБ сформирован 30 ноября 1953 года на станции Хар-Айраг — снова, вроде бы, на участке другой бригады. До момента расформирования батальона 22 августа 1956 года дислокация не менялась.
Вероятно, личный состав имел плановые задания по строительству различных железнодорожных объектов – и пути, путевого развития станций и разъездов, обеспечения работы карьеров, щебёночного завода, и многое другое.
Командирами батальона были инженер подполковник Воробьев Александр Александрович — в 1953-1956 годы, и майор Демченко Аким Федорович — в 1956 году.
390 ОПЖДБ сформирован 20 ноября1953 года на станции Улан-Уул (примерно 579 километр трассы по километражу 9 ЖДК). Занимался строительством различных объектов станций и разъездов и другими работами. До расформирования в сентябре 1956 года оставался на этой станции. Командирами батальона были: в период с 1953 по 1954 годов – майор Медведев Александр Федорович, а с 1954 года и до расформирования в 1956-м – подполковник Леонтьев Иван Антонович.
398 ОПЖДБ сформирован 10 ноября 1953 года в городе и будущей узловой станции Сайн-Шанд . Можно предположить, что батальон на «главном ходу» мог заниматься многим: и пути укладывать, и дома, вокзал, депо строить, и многое другое. Расформирован батальон в марте 1957 года, а командовали им подполковники Бурый Филипп Яковлевич — 1953-1954 годы и Ковалев Александр Иванович с 1954-го до расформирования в1957 году.
417 ОПЖДБ сформирован 20 ноября 1953 года и прибыл в распоряжение 6 ОЖДБр 19 апреля 1954 года с дислокацией в городе Сайн-Шанд. Предположительно выполнял такие же задачи, как и другие путевые железнодорожные батальона бригады. Расформирован в сентябре 1956 года. Командиры батальона подполковник Аксельрод Николай Матвеевич – 1954-1955 годы, и майор Завгородний Иван Митрофанович — 1955-1956 годы.
446 ОПЖДБ сформирован 20 ноября 1953 года, направлен на комплектование 6 ОЖДБр и прибыл на станцию Улан-Уул 22 марта 1954 года. В 1955 году батальон был передан в 28 ОЖДБр – на южный участок трассы. Расформирован в марте 1957 года. Командиры батальона – уже нам знакомый майор Парников Леонид Васильевич, в 1955 году переведённый на аналогичную должность в 32 ОЖДБр полковника М.С. Смирнова. Ему на смену прибыл, по видимому из военной академии тыла и транспорта, майор Гаврилко Василий Илларионович , бывший восстановитель железнодорожной связи на фронтах Великой Отечественной войны, награждённый за храбрость и профессионализм медалями и орденом Красная Звезда. Он командовал батальоном с 1955 года до расформирования в1957 году.
448 ОПЖДБ сформирован 19 ноября 1953 года в Советской Гавани Дальневосточного Военного округа и направлен на комплектование 6 ОЖДБр. Прибыл в пункт постоянной дислокации на разъезд №26 (Возможно теперь станция Даланжаргалан) 26 марта 1954 года. В августе того же года, в связи с производственной необходимостью, батальон передан в 28 ОЖДБр – на самую границу – станцию Замын-Ууд. Где и был расформирован в марте 1957 года. Весь период командовал батальоном майор Костенко Борис Михайлович.
439 ОЖДБМ прибыл из посёлка Западная Лица СевВО и направлен на комплектование 6 ОЖДБр. Прибыл в пункт постоянной дислокации на станцию Улан-Уул 13 апреля 1954 года. Уже в октябре приказом командира 9 ЖДК так же передислоцирован к соседям – на станцию Замын-Ууд для выполнения производственных задач. По окончании строительства Трансмонгольской железной дороги батальон выведен с территории МНР. Командиром батальона был подполковник Брудницкий Степан Иванович — участник Великой Отечественной войны.
424 ОЖДБС сформирован 30 ноября 1953 года снова далеко от своей бригады — в Зуун-Баяне. Связистов уже 23 марта следующего года овозвратилив своё соединение с дислокацией на станции Сайн-Шанд. Но на месте этому батальону «сидеть» было не дано, и уже в марте 1956 года, будучи в подчинении своей бригады, он был передислоцирован в некий пункт «Шеремет». По мнению ветерана железнодорожных войск подполковника в отставке Г.В. Сперанского, в месте с таким названием дислоцировалось управление 31 бригады, и находилось оно в степи, километрах в 8 – 10 от станции Улан-Уул. Говорят, что следов пребывания этого «Шеремета» сейчас найти невозможно…
Батальон прекратил своё существование в феврале 1957 года, но не совсем, а превратившись в отдельную роту связи – 424 ОЖДРС, которую вывели в СССР в феврале 1957 года. Командиром 424 батальона связи всё время нахождения в МНР, т.е. с 1953 по 1957 год, был подполковник Меркулов Дмитрий Васильевич.
405 ОМЖДБ сформирован 15 ноября 1953 года не где-нибудь, а на станции Хонхор! Факт совершенно удивительный для тех, кто понимает, где находится Хонхор, а где Сайн-Шанд. Напомню, что между этими станциями 446 километров было тогда и, я думаю, остаётся и теперь. Каким образом полковник А.Ф. Нуникян управлял производственной деятельностью этих мостовиков не известно: возможно по производственным вопросам эта воинская часть подчинялась командованию 31 ОЖДБр полковника Ф.Прибова. Тем более, что именно этому соединению пришлось строить немало искусственных сооружений, в том числе очень серьёзные – железобетонные автодорожные и железнодорожные мосты через реку Тола и её притоки. Но деталей мы пока не знаем. Известно только то, что этот 405 мостовой батальон всё время нахождения в МНР на этой стройке места постоянной дислокации не менял. Почему его не перевели в 31 ОЖДБр – вопрос… Расформирован этот, надо думать, доблестный мостобат, в марте 1957 года. За неполных четыре года трудов в Монголии им командовали два офицера: подполковник Проконченко Роман – до середины 1954 года, и майор Дмитриенко Иван Григорьевич – до расформирования.
408 ОМЖДБ сформирован тогда же — 15 ноября 1953 года на станции Сайн-Шанд. Выполнял мостовые и общестроительные работы на объектах бригады. Расформирован в марте 1957 года.
Командиры батальона: капитан Кобзев Григорий Яковлевич — 1953-1954 годы, подполковник Крутоголов Александр Васильевич — тогда уже 40-летний ветеран, участник Великой Отечественной войны в составе железнодорожных войск — в 1954-1955 годы, и майор Коблов Иван Тимофеевич с 1955 по 1957 год.
422 ОЖДБМ сформирован 30 ноября 1953 года в Зуун-Баяне, через год был переведён в Сайн-Шанд. Сведений о выполнявшихся производственных задачах этого батальона механизации нет. Нет так же сведений о его командирах. 15 января 1957 года батальон переформирован в автомобильный – 143 ОАВТБ, и отправлен в СССР.
414 ОЭЖДР сформирована 5 декабря 1953 года на 38 разъезде будущей УБЖД, рядом с Сайн-Шандом. Выполняла эксплуатационную работу на строившихся участках дороги, после чего 15 сентября 1954 года была передислоцирована на станцию Хар-Айраг, а затем – на станцию Сайн-Шанд в апреле 1955 года. В январе 1957 года эта отдельная рота была передислоцирована в распоряжение 2 ЖДК (Киевский корпус ЖДВ).
1215 база материально-технического снабжения (БМТО) бригады дислоцировалась в Сайн-Шанде с момента её формирования и до расформирования (1953 – 1957 г.г.)
А вот и ещё один необъяснимый факт дислокации единственного медицинского учреждения бригады — 54 лазарета, в… Зуун-Баяне! Согласно официального документа лазарет 6 ОЖДБр дислоцировался именно там, в самой настоящей пустыне, весь период его существования – с 1953 по 1957 год(2)! До самого расформирования! Почти в 50 километрах от штаба бригады и некоторых батальонов, а от остальных – в сотнях, многих сотнях километров! Как это понять и уяснить – не понимаю. Но… факт такой был! Не могу делать выводы о том, есть ли какая-нибудь связь трудов этого лазарета с воинским кладбищем, расположенным недалеко от Сайн-Шанда, на склоне большого плато слева от ныне существующей железной дороги Сайн-Шанд — Зуун-Баян, построенной уже 17 ОЖДБр в 80-е года. Там воины, похороненные в 50-х годах: наши, или строительных батальонов МВД – не совсем ясно. Возможно, и те, и другие. Всем царствие небесное…
Производственный план 1954 года 6 ОЖДБр выполнила так же с большим трудом, что было связано с множеством причин. Выполнили государственный план года только три батальона, где командирами были офицеры Воробьёв, Груша и Меркулов . А общие проблемы не только для этой, но и для всех остальных бригад корпуса, конечно, играли главную роль.
Некоторые значимые объекты, построенные частями 6 ОЖДБр на своём участке
Список литературы и источников:
- «Железнодорожные войска России» . Коллектив авторов. http://militera.lib.ru/h/zheleznodorozhnye_voyska_rossii/31.html, кН.4 гл. 2,5
- В.А. Петропавловский. Справочные материалы музея железнодорожных войск по производственной деятельности и дислокации частей и соединений 9ЖДК. Архивные материалы, документы и фотоматериалы. Москва, музей ЖДВ РФ. Фонд 9 ЖДК.
- Д. Майдар. «Строительство в Монгольской Народной Республике». Государственное издательство. Улан-Батор. 1973 год. Редактор С. Лувсангомбо. Стр.137.
- Форум ветеранов Забайкальского военного округа https://www.zabvo.su/showthread.
- Третьяков В.Г. «История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта (1890-е – 1990-е годы)» http://static.freereferats.ru/_avtoreferats/01002610012.pdf Докторская диссертация.
- «Восточно-Гобийский (Дорноговь) аймаг. Русское (советское) кладбище. Город Сайншанд.» Материалы сайта mongol.su, автор Е.В.Кулаков.
Продолжение следует…
