С.Лелеко
Первый участок трассы – первое соединение. Поэтому и рассказ начнём именно с него: оно действительно получило самый трудный – горный участок на всей трассе, ориентировочно между станциями Мандал и Баян. Весьма вероятно, что и участок пути между Налайхом и Хонхором так же был построен 31 ОЖДБр (в/ч 92868). Хотя есть не конкретные сведения о том, что этот участок, протяжённостью в 13,5 километра, строила монгольская сторона(3). Впрочем, к нему мы ещё вернёмся. А в начале о начальнике, возглавившем это соединение и добившемся выполнения всех производственных задач.
В Красной армии служил с 1937 года. После окончания военного училища железнодорожных войск служил в войсках командиром взвода, роты. В годы Великой Отечественной войны служил на должностях начальника штаба и командира отдельного восстановительного железнодорожного батальона на заграждении и восстановлении железнодорожных объектов на Юго-Западном, Южном, Сталинградском, 3-м и 4-м Украинских фронтах. В послевоенные годы – заместитель командира и командир отдельной железнодорожной бригады. При формировании 9ЖДК в МНР назначен командиром 31 отдельной железнодорожной бригады, выполнявшей работы на наиболее сложном первом участке Трансмонгольской магистрали от станции Улан-Батор через Хонхор и Хэнтийские горы. Это же соединение, по не проверенным данным, построило участок Налайх – Хонхор нормальной колеи (Современный Тув аймаг). В 1960 – 1967 годах полковник, затем генерал-майор Ф.И. Прибов был назначен начальником Ленинградского ордена Ленина Краснознамённого училища железнодорожных войск имени М.В. Фрунзе. Затем он заместитель и командир 1ЖДК (Харьков). С началом строительства БАМ передислоцировал в 1975 году своё объединение на восточный участок в п. Чегдомын. Под его руководством начато строительство восточного участка БАМ, откуда в 1978 году уволен в запас. «Почётный железнодорожник». Награждён многими орденами и медалями СССР и МНР. Похоронен в Москве.
Своё соединение (2-го формирования) полковник Ф.И. Прибов закончил формировать 30 ноября 1953 года в городе Улан-Батор на базе расформированного 23 ОЖДВСБ МВД. Период существования 31 ОЖДБр – с 6 октября 1953 по 31 марта 1957 года. Не забудем ещё одного достойного помощника командира в то сложное время – начальника политотдела бригады подполковника Ю.А.Горшкова – так же боевого офицера-политработника, не раз награждённого в годы Великой Отечественной войны за боевые, трудовые подвиги возглавляемых им коммунистов батальона при восстановлении железных дорог.
Место дислокации бригады не менялось, штаб бригады находился в Улан-Баторе — предположительно в Амгалане (Маймачен), основные объекты строительства бригады перечислены выше, а в состав бригады вошли вместе со своим личным составом 8 военно-строительных батальонов МВД, переформированных по профилю железнодорожных батальонов наших войск, и 2 батальона из других бригад железнодорожных войск, прибывшие с территории СССР, а так же более мелкие подразделения. Сведений о численности бригады нет, но какие в некоторых батальонах служили выдающиеся командиры! Сейчас читатель впервые узнает пусть не всё, но многое о частях бригады: сведения, никогда ещё не публиковавшиеся.
В состав бригады вошли следующие воинские части:
360 ОПЖДБ, сформированный на 66-м километре строящейся дороги (ориентировочно современный 7 разъезд УБЖД). Расформирован на станции Сухэ-Батор 20.03.1957 года. Командирами батальона за эти годы были майор Смыков Кирилл Иванович 1953-1954 года, и подполковник Ивченко Павел Григорьевич 1954-1957 годы – оба офицера военные железнодорожники – фронтовики, за боевые и трудовые подвиги награждённые орденами и медалями.
375 ОПЖДБ, сформированный на станции Мандал УБЖД. Можно предполагать, что личный состав этого батальона имел, в том числе, производственные задачи по устранению недоделок и некоторым переделкам проектных решений на северном участке магистрали, построенном тружениками ГУЛАГа СУ №505. Расформирован на станции Улан-Батор 15.03.1957 года. Командирами батальона за этот период были подполковник Тысюк Филипп Григорьевич (бывший офицер – фронтовик войск НКВД по охране фронтовых железных дорог, награждённый за боевые подвиги орденами и медалями), и подполковник Борисов Михаил Иванович – фронтовик, бывший командир путевой роты на Сталинградском фронте, награждённый там орденом Красная Звезда. Командовал батальоном в 1954-1957 годы.
376 ОПЖДБ, сформированный так же на станции Мандал. Расформирован там же 20.08.1956 года. Командирами батальона за этот период были: майор Завгородний Иван Пименович – почти 46-летний опытный чекист, отлично показавший себя во время Великой Отечественной войны при охране и обороне железных дорог, награждённый орденами и медалями — в 1953-1954 годы. После него командиром стал подполковник Ревин Николай Георгиевич – настоящий герой железнодорожных войск, в годы войны дважды раненый, возглавлявший работы по заграждению и минированию множества важнейших объектов железнодорожного транспорта, а так же разминированию железных дорог в ходе наступления Красной армии. Награждался многими орденами и медалями. Командовал этим батальоном в 1954-1956 годы. Личным составом этого батальона под руководством подполковника Н.Г. Ревина построен первый в МНР Улан-Баторский аэропорт с бетонной взлетно-посадочной полосой, получивший позднее название «Буянт-Ухаа», возможно и подъездная дорога к нему, и немало других объектов.
377 ОПЖДБ, сформированный и расформированный там же 01.03.1957 года. Командирами батальона за этот период были майор Илиенко Василий Александрович — 1953-1954 годы, и подполковник Журавский Лев Алексеевич — выдающийся командир и инженер.
Награждался орденами и медалями, на строительство Трансмонгольской магистрали в 31 ОЖДБр прибыл после окончания военной академии тыла и транспорта и командовал с 1954 по 1957 годы, добившись отличных результатов.
400 ОПЖДБ, сформированный на разъезде № 16 -видимо ст. Оорцог-Энгэр в настоящее время. Расформирован 15.03.1957 года. Командирами батальона за эти годы были подполковники Лытов Николай Васильевич 1953-1954 годы, и Сучков Борис Иванович -1954-1957 годы.
411 ОПЖДБ, сформированный в городе Вельск БелВО 25 сентября 1953 года, а затем был перемещён в МНР (ЗабВО) в распоряжение 31 ОЖДБр с местом дислокации на станции Улан-Уул. Расформирован после выполнения задач 01.09.1956 года. Командирами батальона были майор Янченко Михаил Сафронович 1953-1955 годы, и подполковник Черножуков Николай Иванович 1955-1956 годы. Рассказ о трудах этого батальона от одного из участников стройки – бывшего лейтенанта Г.В. Сперанского, уже находится на сайте http://www.mongolnow.com/odin-iz-kavalerov-polyarnoj-zvezdy-g-v-speranskij/
412 отдельный мостовой ж.д. батальон (412 ОМЖДБ – в/ч 86663), сформированный в городе Улан-Батор. Расформирован там же 20 марта 1957 года. Командиром этого батальона все эти годы служил выдающийся мостовик, прошедший настоящее пекло Великой Отечественной войны, подполковник Ермоленко Карл Васильевич. Личный состав его батальона строил большой железнодорожный мост через реку Тола.
416 отдельный ж.д. батальон механизации (416 ОЖДБМ – в/ч 62990), сформированный на станции Маймачен (Амгалан) на базе расформированного 7 ОЖДВСБ МВД. 15 января 1957 года переформирован в 350 ОАВТБ, после чего выведен из МНР в феврале 1957 года в СССР. Командирами батальона были: майор Дорошев Николай Пантелеевич 1953-1955 годы, и майор Сазонов Петр Федорович 1955-1957 годы. Можно с уверенностью сказать, что этому батальону механизации пришлось выполнить не один миллион кубометров земляных работ из заданных корпусу 6 миллионов 300 тысяч кубометров только в 1954 году при разработке выемок и насыпей, в том числе в скальных грунтах после проведения буровзрывных работ подрядчиком – механизированной мехколонной №43 «Главжелдормеханизации».
421 батальон связи (ОЖДБС), сформированный на станции Маймачен (Амгалан), в феврале 1957 года был переформирован в 421 роту связи (ОЖДРС), затем эта рота связи была выведена в феврале 1957 года в СССР. Командирами батальона были: майор Синицин Михаил Дмитриевич 1953-1954 годы, подполковник Гайдученко Борис Иванович 1954-1956 годы, и майор Зернов Михаил Данилович 1956-1957 годы.
440 ОЖДБС прибыл 5 декабря 1953 года в распоряжение 31 ОЖДБр с дислокацией на станции Маймачен (Амгалан). После окончания работ по строительству на своём участке в МНР выведен 10 марта 1956 года в СССР. Командиром батальона был подполковник Москалев Андрей Афанасьевич.
Напомню читателям о том, что все вышеперечисленные отдельные батальоны 9 ЖДК были сформированы на базе отдельных строительных батальонов МВД СССР, входивших в расформированную 15 отдельную военно-строительную дивизию МВД СССР.
Наиболее интересная и очень длительная судьба единственной отдельной эксплуатационной роты этой бригады — 415 ОЭЖДР. Сформированная в ноябре 1953 года в Маймачене, она была по окончании работ по строительству Трансмонгольской магистрали выведена 31 января 1957 года в распоряжение 5 ОЖДБр (Свердловск). Затем 20 марта 1970 года роту перевели в 17 ОЖДБр (ст. Уяр) в преддверии ввода бригады на территорию Монгольской Народной Республики. Так 415 ОЭЖДР вторично оказалась в братской стране, причём на восточной железной дороге, построенной советскими железнодорожными войсками в 1939 году! Официальная дата прибытия роты на станцию Баян-Тумэн – 10 декабря 1970 года. За время дислокации на территории МНР роту переводили на станции Амгалан, Бага-Хангай и Чинчисийн далан. Расформирована 415 ОЭЖДР только 31 января 1992 года – впечатляюще долгая эксплуатационная служба личного состава роты на всех железнодорожных стройках за16 лет!
Данные о командирах этой роты есть только за период её нахождения в 17 ОЖДБр, т.е. с 1970 года, поэтому о них расскажем позднее.
Кроме выше упомянутых частей в составе 31 ОЖДБр были: 1040 БМТС, сформированная в Маймачене 30 ноября 1953 года и расформированная 5 апреля 1957 года, и 8 лазарет бригады, сформированный там же и существовавший примерно в те же годы. Сведений о руководителях этих подразделений нет.
Кроме протяжённости порученного 31 ОЖДБр участка в 130 километров, мы ничего не знаем о его границах. По остальным бригадам, кстати, та же проблема – эти важные для истории стройки факты ранее не были освещены, и разграничительные линии бригад придётся установить по косвенным признакам и фактам дислокации батальонов. Исходя из этого предположения и протяжённости в 130 километров, будем считать, что 31 ОЖДБр строила участок от станции Улан-Батор до разъезда №16 (Сейчас это станция Оорцог-Энгэр УБЖД) – места дислокации самого южного батальона бригады – 400 ОПЖДБ.
Производственный план 1954 года в условиях сложных погодных условий, недостатков в снабжении и трудностей разработки скальных грунтов в районе Хонхора, бригада в целом выполнила на 102%, причём выполнения плановых заданий добились семь батальонов, которыми командовали офицеры Максимов, Илиенко, Селиванов, Ермоленко, Дорошев, Гайдученко и Москалёв.
Сложно объяснить не соответствие некоторых фамилий командиров, указанных в исторической справке – возможно это связано с необходимостью замены офицеров из системы МВД другими офицерами железнодорожных войск.
31 ОЖДБр ввела в эксплуатацию и построила с 1954 по 1957 годы большое количество объектов, некоторые из которых представим на фотографиях. Цифровых данных за остальные года строительства, кроме 1954-го, нет. К сожалению, так же мало сведений о конкретных батальонах, строивших все эти объекты. Но, всё-таки, о некоторых узнаем.
Некоторые значимые объекты, построенные частями 31 ОЖДБр на своём участке
Вполне вероятно, что одним из этих паровозов в тот момент мог управлять машинист из депо Старобельск Донецкой железной дороги П.И. Виенко. Отец моей двоюродной сестры Нэлли, родившейся в МНР и, стало быть, дядя автора статьи — Павел Иванович…
Не забудем так же кратко сообщить и о других, очень важных для Монгольского государства в то время объектах, построенных именно этим соединением. Требовалось развить Улан-Баторский железнодорожный узел – построить вокзал, депо, электростанцию, дом связи, здания других технических и административных служб, техникум, жилой городок; обустроить станции и разъезды на своем участке; произвести усиление некоторых участков ранее построенной СУ №505 железнодорожной линии Наушки – Улан-Батор. И, наконец, ещё раз напомним, что бригада построила первый в МНР Улан-Баторский аэропорт с бетонной взлетно-посадочной полосой, получивший позднее название «Буянт-Ухаа». Теперь это действующий аэропорт столицы Монголии, носящий имя Чингисхана.
Список литературы и источников:
- «Железнодорожные войска России» . Коллектив авторов. http://militera.lib.ru/h/zheleznodorozhnye_voyska_rossii/31.html, кН.4 гл. 2,5
- В.А. Петропавловский. Справочные материалы музея железнодорожных войск по производственной деятельности и дислокации частей и соединений 9ЖДК. Архивные материалы, документы и фотоматериалы. Москва, музей ЖДВ РФ. Фонд 9 ЖДК.
- Д. Майдар. «Строительство в Монгольской Народной Республике». Государственное издательство. Улан-Батор. 1973 год. Редактор С. Лувсангомбо. Стр.137.
- Форум ветеранов Забайкальского военного округа https://www.zabvo.su/showthread.
- Третьяков В.Г. «История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта (1890-е – 1990-е годы)» http://static.freereferats.ru/_avtoreferats/01002610012.pdf Докторская диссертация.
- «Восточно-Гобийский (Дорноговь) аймаг. Русское (советское) кладбище. Город Сайншанд.» Материалы сайта mongol.su, автор Е.В.Кулаков.
