История МОНГОЛИЯ ТОП

Однажды на востоке МНР…

Лето в Монголии – особая пора. Осадков выпадает много, особенно в наше время. Все знают, что иногда бывают такие сильные дожди, что представить себе трудно. Это не только в центре страны, но и на юге, в пустыне. На востоке  это тоже нормальное явление, но всегда с некоторыми особенностями, такими «нюансами», не учитывая которые попадают в сложные ситуации и местные жители. Так бывало раньше и, видимо, происходит до сих пор. Что говорить: Монголия – это страна контрастов и чудес природы!

И в 1985 году было такое же лето – моросило в полевом парке нашего 136 батальона механизации около Дорнота; часть самосвалов обслуживалось, ремонтировалось. Часть трудилась на землеройном комплексе неподалёку: строили не пригодившуюся новой Монголии железную дорогу Чингисвал – Мардай. С солдатами  в полевом автопарке был только командир  автомобильной роты, уже читателю знакомый ст. лейтенант А. Шандрий.

Неожиданно появляется монгол, здоровается с Алексеем, и начинает рассказывать о своей беде: ехал  неподалёку на автомашине УРАЛ-375, перевозил своё семейство на новое место и… застрял! Сам факт, что в сельском хозяйстве МНР использовали такой мощный аппарат как УРАЛ, конечно, представляется странным – но было именно так.  Что ж,  товарищу Энхбату  надо было помочь – какие проблемы! Наши всегда приходили на помощь, и наоборот бывало – решил помочь и Шандрий.  Ведь застрявшая машина была «рядом», а батальонного начальства рядом не просматривалось…

Для этого ротный командир взял прекрасную советскую машину высокой проходимости  КрАЗ-255  (в обиходе звали «лаптёжником» за очень широкую резину) с молодым водителем рядовым Дроздовым, и вместе с  Энхбатом  направился  выполнить небольшой, но интернациональный долг на территории братской страны.

Как это иногда бывало, «рядом» оказалось не совсем  уж  близко: «экспедиция» ходко форсировала одну сопку за другой  и, когда спидометр показал уже почти тридцать километров, обнаружила, наконец, «сидящий» по ступицы, УРАЛ со скарбом. Пока ротный с Энхбатом начали было разрабатывать тактику вызволения Уральского автомобиля,  Дроздов начал маневрировать для более удобного, по его мнению, подъезда. Разворот по старой колее на сопочке, хорошо промоченной прошедшими дождями, и… КрАЗ уже частично проваливается!  Дроздов пробует двинуться задним ходом, но – поздно, сидим! Пока Шандрий бежит к  машине наш водитель уже успевает провернуть свои широкие  колёса,  и тягач  с удовольствием проваливается на мосты!  На сопке – это себе, пожалуй, трудно и представить.  Но Монголия  очень богата на такие обводнённые  сопочки…

Автомобилист Шандрий, конечно, включил весь свой мозг, а не только всякие блокировки – ни с места! Сидит  крепко,  на всех мостах и, вдобавок,  ещё что-то хрустнуло в коробке – совсем плохо как-то получается с выполнением интернационального долга!  УРАЛ метрах в пятидесяти, троса нет и вообще – кушать хочется: обед ведь уже по распорядку.   Энхбат, как настоящий брат, принёс полбулки хлеба: командир с солдатом пожевали – стало немного лучше на душе. Но появились во множестве комары – ещё одна напасть! Требовалось принять решение, и Алексей его принимает: Дроздова – на охрану, сам – пешком в парк…

Настроение – так себе; идти столько километров в рое маленьких, но очень вредных монгольских комариков,  просто тоскливо. Но делать нечего – и командир роты топает по своим следам – вверх – вниз, вверх – вниз…  Вот заметил офицер где-то в сторонке ручеек, а около него юрта, и ГАЗончик стоит, люди ходят.  Далековато, но появляются какие-то перспективы – и он идёт туда. Перепрыгнув через ручей, говорит, как учили – «Сайн байнауу, нухурууд!»,  и в ответ тоже – радостное приветствие, рукопожатия и улыбки.  Выясняется, что у монгольского водителя сложности: машина не заводится!  Господи!  И это проблема?  Для командира автороты?!   Вмиг Алексей выяснил, что не  включается стартер, не смотря на наличие заряженного аккумулятора.  Решение принимается одновременно в его выполнением – перемкнуты контакты втягивающего реле и – пожалуйста: движок работает. Прошла всего-то одна-две минуты, и монголы радостно кричат Шандрию — «Ну ты инженер, инженер»! Эта высшая похвала советскому офицеру-автомобилисту, и он приглашается в юрту перекусить.  Там  хозяйка  уже что-то жарит – здорово пахнет мясом,  и командир с тоской вспоминает своего солдатика, оставленного с машиной…

Правда, «рассиживаться» совсем некогда, и Алексей, поблагодарив за угощение, интересуется, не могут ли новые знакомые подбросить его до Дорнода: оказывается, что им как раз туда и надо! Это замечательное совпадение, и они втроём в кабине ГАЗ-53 движутся в сторону автопарка.  Дождя и комаров нет, но день уже на исходе! Тёплое прощание происходит уже в темноте, но меры принимать надо, и ротный берёт свою передвижную мастерскую МТО-АТ и движется прямо в карьер.

Ночная смена уже началась, но экскаваторы работают с перебоями и часть самосвалов простаивает. Больших  начальников в ночную смену, как правило, на объекте не бывает —  только начальник смены,  и командир роты решает взять на выручку Дроздову пару  КраЗов,  длинный трос, лопаты,  а потом – для полной гарантии, «изымает из производственного процесса» ещё два самосвала КрАЗ-256 с грунтом. Чтобы упредить неожиданности  —  теперь вперёд,  в ночь!

 

 Автомобилисты 136 ОЖДБМ  ст. лейтенанты Шандрий и Мищенко в полевом автопарке. 1982 год

К утру колонна добирается к ручью, где стоит юрта. Но он за ночь неожиданно стал более широким: значит, дожди идут не переставая, но где-то в стороне. Это и радует, и настораживает: берега ручья так себе – не слишком каменистые, но делать нечего.  Короткий инструктаж, и первый КРАЗ проскакивает на противоположный берег,  затем – второй, и… все удачно проскочили.  В темноте теперь уже немного проехать, и на рассвете колонна достигает места стоянки Дроздова и Энхбата. Теперь Алексей всё делает лично – прощупывает грунт, садится за руль КраЗа  и… выдёргивает «лаптёжника» — неописуемая радость, сменяется печалью: самосвал застрял.  Потом – второй, третий…  все прибывшие машины плотно «уселись» в вязкий и влажный грунт!

Теперь в грязи сидели целых пять автомобилей – одна надежда оставалась на КраЗ-255,  у  которого была лебёдка. Начали долгий, нудный процесс раскачки и подсыпки сухого грунта под колёса – хорошо, что он был. Целый день вытаскивали друг друга с помощью лебёдки, и сумели-таки извлечь из грязи всех, включая машину Энхбата!   Эпопея закончилась…  к вечеру второго дня – все удачно разъехались.  Энхбат – на Север,  колонна КраЗов советских военных железнодорожников – на Юг.

 

Минскому самосвалу тоже не повезло…

   

Голодные, но довольные замечательным приключением и победой над силами монгольской природы, воины-автомобилисты во главе со своим командиром прибыли в часть. Жёсткий,  и даже временами суровый командир части подполковник Сергей Пискунов  выслушал доклад,  и… отправил всех отдыхать,  в  общем, «действовать по распорядку дня»… Не ерундой же занимались люди!   

Я радуюсь, что Алексей не забыл это событие, совсем не мирового уровня, и даже рассказал о нём.  Ведь это маленькая крупица  незабываемой  памяти о  вечной дружбе между нашими народами.

С. Лелеко