К концу 1942 года назрела очередная реорганизация железнодорожных войск на территории МНР. В связи с окончанием основных работ по строительству узкоколейной железной дороги и началом нормальной эксплуатации совместно с дорогой нормальной колеи, построенной в 1939 году, состоялось решение о формировании на этих магистралях эксплуатационных воинских частей железнодорожных войск. Возможно, и в связи с потребностями фронта. В связи с чем 8 ОЖДБр была выведена с территории МНР и направлена на запад, для участия в боевых действиях железнодорожных войск на фронте. Изучим, что происходило в конце 1942 года на железных дорогах востока МНР.
15 августа 1942 года со станции Шилка на станцию Баян-Тумэн вновь прибыл 8 ОЭЖДП, находившийся в тот момент в подчинении 2 ОЭЖДБр, уже перемещённой со станции Чита на станцию Борзя. Полку была уготована участь стать основой вновь формировавшегося на этой станции соединения – 49 отдельной узкоколейной эксплуатационной железнодорожной бригады (49 ОУЭЖДБр – командир полковник А.В.Лопухин), сыгравшей главную роль в обеспечении бесперебойной работы железных дорог востока МНР в то сложное время.
Напомним, что командиром этого полка был уже известный читателю подполковник Д.Е.Остриков, в процессе расформирования своей части убывший на повышение в войска, сражавшиеся на Советско-Германском фронте. 20 октября 1942 года формирование бригады трёхполкового состава было закончено. Вновь созданное соединение первоначально состояло из 24 (ст. Баян-Тумэн), 25 (ст. Улан-Цирик) и 26 отдельных узкоколейных эксплуатационных железнодорожных полков, но в марте 1943 года 26 ОУЭЖДП был заменён уже хорошо нам известным 1 ОУЭЖДП. Правда, об этой воинской части, как известно прибывшей в МНР ещё 15 июня 1940 года из 2 ОЭЖДБр, точных сведений о перемещениях в 40-42 годы не просматривается. Поэтому не совсем понятно, трудились ли воины 1 ОЭУЖДП в Баян-Тумэне совместно с частями 8 ОЖДБр, или нет. Но после вывода «восьмёрки» там появляется и «единица» — это совершенно точно.
Сообщим о том, что известно про эти воинские части в настоящее время. Начнём с 8 ОЭЖДП, на базе которого формировали бригаду и все полки. На конец лета 1942 года полком кратковременно командовал майор И.И.Авраменко (Краткая справка: позднее на фронте подполковник Авраменко Иван Иванович Указом Президиума Верховного Совета СССР награждён в 1945 году орденом «Красная Звезда»), затем назначенный командиром 24 ОУЭЖДП в сформированную бригаду.
Фигура командира нового соединения, почти 50-летнего участника Гражданской войны полковника А.В. Лопухина заслуживает подробного рассказа — это был опытнейший и волевой командир-руководитель, к тому времени прослуживший уже 24 года в железнодорожных войсках. По тексту только одного наградного листа можно читать историю трудов этого славного соединения в период с 1942 по 1947 годы.
За время своей службы, в том числе на этой должности, он получил немало наград самого высшего достоинства – ордена Ленина, «Красного Знамени» и «Красная Звезда», два ордена Отечественной Войны и боевые медали за трудовые подвиги вверенного ему соединения, высокие показатели в боевой и политической подготовке и обеспечение бесперебойного движения поездов с увеличением пропускной способности железных дорог в период подготовки и проведения операции Красной Армии в Манчжурии в 1945 году. Сведений о наградах МНР нет.
Под стать своему комбригу были и его ближайшие помощники, о которых рассказать просто необходимо. Первый из них – начальник штаба бригады подполковник Н.Ф.Масленников, так же талантливый и опытный 50-летний военачальник, участник Гражданской войны, выдвинутый в 1944 году на вышестоящую должность. Кроме организации чёткой работы штабов, много внимания уделял организации охраны и обороны участков железных дорог, закреплённых за частями бригады, и которые жёстко контролировал штаб 17 армии.
Перед читателем — уникальные, когда-то секретные документы о работе штаба 49 ОУЭЖДБр и лично начальника штаба бригады подполковника Н.Ф.Масленникова по организации охраны и обороны железнодорожных участков от возможного нападения противника в 1943 году.
Эти доклады командира 49 бригады полковника А.В.Лопухина в штаб 17 армии дают нам полное представление об обстановке, в которой приходилось выполнять задачи по содержанию и бесперебойной эксплуатации сотен километров железнодорожных путей узкой и нормальной колеи, подвижного состава и всего технического хозяйства, находившегося в управлении 49 ОУЭЖДБр, и роли её штаба. На важных деталях этой деятельности остановимся ниже.
Во время начала массовых перевозок войск и подготовке к боевым действиям с японской Квантунской армией в 1945 году полковник Н.Ф.Масленников уже являлся начальником штаба железнодорожных войск Забайкальского фронта, блестяще себя проявив и на этом высоком посту. За время своей службы он так же был награждён самыми высокими правительственными наградами за умелое руководство подчинёнными штабами воинских частей и соединений – орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны двух степеней и медалями.
Так же хорошо проявил себя на должности начальника штаба этой бригады сменивший в 1944 году Н.Ф.Масленникова полковник И.И.Пашедо. Этот храбрый офицер, находившийся на фронтах Великой Отечественной войны с 1941 года по июль 1944-го, своим трудом и умом, умелым руководством подчинёнными и личной храбростью, так же заслужил высокие награды родины – три ордена Красная Звезда и орден Отечественной Войны 2 степени в 1945-м. В бригаде он сумел организовать чёткую работу штабов эксплуатационных полков и всех воинских частей, в целом.
В послевоенное время полковник Пашедо Иван Иосифович был одним из руководителей Ленинградского ордена Ленина училища железнодорожных войск и военных сообщений им. М.В. Фрунзе.
Заместитель командира бригады — начальник политотдела – фигура очень важная в те времена, а уж в такое напряжённое время – в особенности. Ответственность перед партией, народом и вышестоящим командованием очень высокая. Возглавлял этот чрезвычайно важный орган политического руководства с момента формирования 49 ОЭУЖДБр опытный политработник майор Л.И. Левитин.
В представлении к награждению начальника политотдела 49 ОЭУЖДБр майора Левитина Льва Израилевича орденом Отечественной войны 2 степени – краткий рассказ о его работе по мобилизации политотдела и всего личного состава на бесперебойную и качественную работу по пропуску воинских эшелонов в 1945 году и влиянии политического руководства на этот процесс.
Почему представление не подписал командир бригады – не ясно: это сделали сам начальник железнодорожных войск Забфронта генерал-майор технических войск Дудников и начальник политотдела полковник Косицын. Неужели комбриг не имел права писать представление на своего начальника политотдела? Или… была какая-то другая причина? Скорее всего, мы уже об этом не узнаем…
Заместитель командира 49 ОУЭЖДБр по технической части – фигура очень весомая: на нём была ответственность за техническое состояние всей вверенной бригаде техники – и движущейся, и стационарной, всей обеспечивающей техники, сооружений экипировки и снабжения, в том числе паровозного хозяйства. Эту хлопотную должность исполнял инженер-майор, затем подполковник В.Л.Романчиков – опытный специалист – эксплуатационник паровозного хозяйства. Нет сведений о том, с какого времени он находился на этой должности, но факт награждения имеется.
В представлении к награждению орденом Отечественной Войны 2 степени заместителя командира 49 ОЭУЖДБр по технической части майора Романчикова Василия Леонтьевича – настоящий рассказ об успешной организации эксплуатации техники бригады, высоких технических показателях работы и настойчивость при продвижении воинских эшелонов в 1945 году.
О численности личного состава бригады сведений пока не найдено, но мы можем ориентировочно, основываясь на известной цифре численности 8 ОЭЖДП трёх батальонного состава 1941 года, предположить, что личного состава в полках было около 2 тысяч человек в каждом (с офицерами и младшими командирами). Следовательно, приблизительная численность 49 ОЭУЖДБр при её формировании могла быть около 6 тысяч человек (без управления бригады).
Эти тысячи воинов железнодорожных войск выполнили большую транспортную работу по материальному обеспечению 17 армии, а в 1945 году и по подвозу материальных средств, вооружения и боевой техники, личного состава частей и соединений Забайкальского фронта. Работу, об объёме и значении которой так никто и никогда не упомянул ни в одних мемуарах, или хотя бы докладах…
Теперь расскажем немного о полках бригады и, чтобы читателю было понятно, где и что именно находилось, снова приведём схему железных дорог того времени.
24 ОУЭЖДП сформирован 6 октября 1942 года на станции Баян-Тумэн. Командиром полка назначили известного читателю майора И.И.Авраменко, чуть ранее кратковременно поруководившим расформированным 8 ОЭЖДП. О трудах личного состава этого полка, его офицерах и красноармейцах известно не много. Батальоны полка, кроме прямых обязанностей по эксплуатации и содержанию вверенного им узкоколейного участка от станции Адун до разъезда №17 – по сути небольшой узловой станции, должны были ещё организовать охрану и оборону этого участка пути. Жаль, что пока не известны фамилии этих комбатов…
На фрагменте схемы узкоколейной железной дороги видно, что участок имеет протяжённость не много, ни мало, а 151 километр! Причём, вопросы обороны в 17 армии ставились очень строго, что усматривается из ранее упомянутых докладов (см. фото 1) командира бригады полковника Лопухина и его начальника штаба, тогда подполковника Масленникова, в штаб армии 14 октября 1943 года.
«Старожил» этой стройки – 1 ОЭУЖДП, прибывший на территорию МНР ещё 15 июня 1940 года из 6 ОЭЖДБр. (г. Сковородино). Затем, видимо, кратковременно полк выводился с территории Монгольской Народной Республики и находился в подчинении 2 ОЭЖДБр. Но в начале 1943 года снова прибыл в знакомые места и вошёл в состав нового соединения – 49 ОЭУЖДБр. О его командире того периода – полковнике С.Г.Яблонском, читатель уже знает, а в 1944 году по новому командиру 1 ОЭУЖДП идут разночтения: по одним данным полк возглавил капитан В.П. Любченко(1), по другим – майор С.М.Голянд, что подтверждается наградным документом, подписанным командиром бригады полковником А.В.Лопухиным в 1945 году.
Но в любом случае командир 1 ОЭУЖДП отвечал за 239-километровую железную дорогу широкой колеи на территории МНР, построенную в 1939 году, в полном объёме: за бесперебойное и безаварийное движение поездов с установленной скоростью, состояние техники – паровозов и вагонов, а так же за содержание пути, его ремонт и модернизацию – в случае необходимости. И такая необходимость возникла к 1945 году, когда по решению ГКО и НКПС в течение нескольких месяцев усилиями путевых батальонов полка были сооружены несколько дополнительных разъездов и выполнены другие работы, чем пропускная способность участка нормальной колеи была увеличена с 8 до 18 пар поездов в сутки. Эти ответственные задачи выполнялись под неустанным контролем штаба железнодорожных войск Забайкальского фронта в лице начальника технической разведки техотдела штаба подполковника А.С.Мерисова.
Вернусь к докладу, который представлен на фото №1, с которого начал рассказ о 1 ОЭУЖДП – об охране и обороне железнодорожного участка широкой колеи, протяжённостью целых 239 километров. Там речь шла о взаимодействии с частями 17 армии по вопросам охраны вверенного полку участка широкой колеи. Командир бригады доложил о том, что из-за нераспорядительности войскового руководства – начальника штаба 284 дивизии и военного коменданта гарнизона Чойбалсан, не выделяется для усиления охраны в помощь подвижной группе 1 ОЭУЖДП силы и средства РККА – стрелковая рота и пулемётный взвод для усиления гарнизона бронепоезда №67. Мы не знаем, какова была реакция воинских частей, которые игнорировали приказ командующего 17 армией на обращение полковника А.В. Лопухина. Но понятно одно: Аристарх Васильевич знал своё дело и добивался нужных решений в интересах обороны участка без всяких компромиссов.
25 ОЭУЖДП – ещё один полк, сформированный 13 октября 1942 года специально для 49 ОЭУЖДБр на станции Улан-Цирик узкоколейной железной дороги, т.е. вблизи госграницы. На этот полк возлагалась полная ответственность за участок дороги на два направления: от разъезда №17 до станции Тамцак-Булаг, и южное – до станции Зуун-Булак. Т.е. всего целых 222 километра, в том числе и для охраны и обороны при возможном нападении! Оборонять, предположительно, нужно было с помощью винтовок и некоторого количества пулемётов. Впрочем, совсем рядом дислоцировались воинские части соединений 17 армии. Командиром 25 полка был назначен подполковник В.М.Храмов. К слову, Василий Михайлович Храмов так же неоднократно отличался со своим полком в трудах на благо родины, о чём свидетельствуют его награды самого высшего достоинства – ордена Красное Знамя (1944 год), Ленина и Красная Звезда – в 1945 году.
Снова вернёмся к этим двум документам – единственным, хоть как-то раскрывающим некоторые особенности выполнявшихся тогда бригадой и подчинёнными частями задач. Полковник Лопухин в этих докладах в штаб армии упоминал о большой разбросанности воинских частей бригады, и, кроме того, упоминал ещё и гарнизон Онон. И что это означает, и где это место было, и что там происходило, кто там дислоцировался пока тайна. Всё-таки, возможно командир бригады имел в виду какой-то военный гарнизон своей бригады в районе северо-западного участка узкоколейной железной дороги? Может, как раз в районе станции Ульдзя на одноимённой реке? Кое где сейчас упоминается конечная станция Халхан: что это за место? Однако, предположения, конечно, дело неплохое, но это не факты. Будем работать в поисках ответа на все эти вопросы…
Нигде не писали о том, разрешено ли было в период дислокации 49 ОУЭЖДБр нахождение семей военнослужащих на территории МНР – ведь это было «мирное время». Правда, в круглосуточном напряжении и повышенной боевой готовности, да и в постоянных трудах при весьма скудном продовольственном обеспечении. Конечно, вся страна в то время находилась в очень тяжёлом положении по продовольствию – ведь все усилия народного хозяйства, в том числе поставки продовольствия от союзников, в основном, направлялись на обеспечение фронта. Следовательно, и обеспечение воинских частей, в том числе продовольственное, было по нормам мирного времени…
Насчёт наличия или отсутствия семей военнослужащих в то время в МНР, всё-таки, нашёлся однозначный ответ. Правда, не из источников железнодорожных войск. Приведу важную цитату полностью.
«Очень большой трудностью было строительство землянок для жилья офицеров и солдат, а также столовых, укрытых реммастерских и др. Какой-либо строительный материал – дерево, крепления, гвозди и т.п. – отсутствовал, поэтому снова пришлось «изворачиваться». Те двухметровые бревнышки для приготовления пищи в походных кухнях, что ограниченном количестве прибывали по узкоколейке к нам из СССР, пришлось использовать на столбы и накаты землянок, а на приготовление пищи собирать знаменитую степную траву «перекати поле» или аргал (верблюжий и коровий помет).
Несмотря на все трудности и осложнения, землянки для офицеров с семьями и холостяков, сержантов и солдат были закончены до самых сильных холодов. Строительство столовых для офицеров и солдат немного задерживалось, и они были открыты только в новом, 1944-м, году, в них можно было не только пообедать в тепле, но и посмотреть вечером кино.
В условиях степно-пустынной местности с резко континентальным монгольским климатом землянки оказались самыми приспособленными для жизни войск помещениями – в жару прохладно, в мороз и ветер – тепло!»(5).
Эта цитата офицера 17 армии даёт нам ответы сразу на несколько вопросов: во-первых, «узкоколейка», которую упомянул автор цитаты, работала и обеспечивала дислоцированные вблизи границ войска 17 армии всем необходимым задолго до начала боевых действий. И второй, немаловажный вопрос – как раз о семьях: раз у семейных военных из 17 армии они присутствовали даже вблизи границы, то уж у наших-то военных железнодорожников жёны с детьми тоже жили-поживали в землянках, строить которые в гарнизонах начали ещё «первопроходцы» 1939 – 1940 годов.
Вот как-то так выглядел состав 49 отдельной эксплуатационной узкоколейной железнодорожной бригады с начала её формирования и, предположительно, до конца боевых действий по разгрому японской Квантунской армии в 1945 году. Возможно, за этот период были какие-нибудь изменения или дополнения в составе бригады – есть, к примеру, сведения из ряда источников о том, что в распоряжении Управления военно-восстановительных работ (УВВР-14) генерала В. А. Чигаркова, сформированного в 1945 году для руководства железнодорожными войсками Забайкальского фронта, была «…49 ОЭУЖДБр четырёх полкового состава», что никак пока ничем не подтверждается. Но это сейчас не главное: хочется хотя бы кратко рассказать о повседневной службе воинов бригады в период 1942-1945 годов. Это можно сделать, изучив наградные документы командиров бригады и полков.
Ответственность бригады за эксплуатацию распространялась так же и на приграничные участки СССР, по-видимому, до станции Борзя – включительно. Факт возложения ответственности на весь построенный в 1939 году участок тоже как-то очень мало известен, хотя важность его очень велика! На территории СССР ответственность за охрану и оборону участка Соловьёвск-Борзя возлагалась на воинские части РККА, а в период сосредоточения в 1945 году на — 293 стрелковую дивизию 36 армии.
Наряду с эксплуатацией всех участков железных дорог нормальной и узкой колеи, частями бригады выполнялись значительные работы по достройке, устранению недоделок, обустройству, увеличению пропускной способности, в том числе на узкоколейных участках. Части бригады освоили на достройке объектов и участков железных дорог в МНР в тот период более пяти миллионов рублей капитальных вложений. Эксплуатируемые бригадой участки железных дорог на территории МНР планы перевозок командования фронта постоянно перевыполняли, используя широко распространённый, в том числе и в эксплуатационных частях железнодорожных войск, Лунинско-Казанцевский метод работы на железнодорожном транспорте(4). Это стало возможным только из-за боевой сплочённости, мастерства и мобилизации всего личного состава частей бригады на безусловное выполнение и перевыполнение планов перевозок, образцовое содержание путей и путевых устройств, экономии топлива, ГСМ и электроэнергии.
За высокие достижения в труде 49 ОЭУЖДБр часто отмечалась в приказах командующего ЗабВО и Военного Совета фронта, а многие красноармейцы, сержанты и офицеры получали правительственные награды. В период подготовки к массовым перевозкам войск летом 1945 года трудами личного состава 1 ОЭУЖДП была значительно увеличена пропускная способность участка нормальной колеи (об этом рассказано выше). Аналогичные работы были проведены личным составом 24 и 25 полков на участках узкой колеи в направлении госграницы с Манчжоу-Го, при этом пропускную способность увеличили с 6 до 12 пар поездов в сутки. Известно так же, что задание командования Забайкальского фронта по оперативным перевозкам перед началом боевых действий бригадой было выполнено на 2 суток ранее установленного срока – это ли не высокая оценка трудов командира бригады полковника А.В. Лопухина, его заместителей, штаба бригады, командования полков и личного состава?
Тщательно изучив некоторые из журналов боевых действий воинских частей РККА времён их выдвижения к границе летом 1945 года находим, наконец, упоминания об использовании узкоколейной железной дороги для перевозки войск и боевой техники. Не в мемуарах, опять же, а глубоко спрятанных (как специально!) и очень кратких сведениях о трудах наших безвестных воинов-железнодорожников эксплуатационных частей.
Только один пример – один момент этой истории находится в одном из журналов боевых действий «…29.06.1945 года колонна 406 СП своим ходом проследовала исходный пункт… имущество частей, не поднятое автотранспортом, под командой майора Динилова перебрасывается на станцию Тайрим для дальнейшей перевозки до станции Тамцак-Булаг по железной дороге». Незаметная, неоценённая работа наших воинов(5)…
В период сосредоточения войск у границы журналы боевых действий частей Красной армии сообщают, что участки узкоколейной железной дороги от Баян-Тумэна до Тамцак-Булака приказом командующего фронтом прикрывали уже целых три стрелковые дивизии! Вот какое значение им придавалось в то время!
Хорошо, что сейчас можно найти итоговый приказ командующего фронтом с поощрением личного состава, в том числе и 49 ОЭУЖДБр, выполнившего свой долг перед родиной. Награждённых военных железнодорожников 50 ОЭЖДБр, выполнявших аналогичные задачи на другом направлении, я тут не упоминаю.
Личный состав 49 отдельной эксплуатационной узкоколейной железнодорожной бригады, награждённый орденами и медалями СССР приказом Военного Совета Забайкальского фронта № 51/н от 5 октября 1945 года.
Орденом Отечественной войны 2 степени:
№ П.п. |
Воинское звание, фамилия, имя и отчество |
Должность |
1. |
Сержант Викторов Фёдор Филиппович |
Машинист паровоза 25 ОЭУЖДП (Ст.Улан-Цирик) |
2. |
Ст. сержант Гусак Степан Николаевич |
Ст.дорожный мастер 25 ОЭУЖДП |
3. |
Лейтенант Несолёный Николай Иванович |
Ком. взвода эксплуатационной путевой роты 25 ОЭУЖДП |
4. |
Подполковник Нестер Владимир Антонович |
Нач. отдела движения техотдела управления 49 ОЭУЖДБр |
5. |
Майор Панов Владимир Васильевич |
Зам.начальника политотдела 49 ОЭУЖДП |
6. |
Полковник Пашедо Иван Иосифович |
Начальник штаба 49 ОЭУЖДБр |
7. |
Ст. сержант Петрушев Николай Гаврилович |
Машинист паровоза 1 ОЭУЖДП |
8. |
Инженер-майор Романчиков Василий Леонтьевич |
Зам. командира 49 ОЭУЖДБр по технической части |
9. |
Майор Соколов Фёдор Ульянович |
Зам. командира 26 ОЭУЖДП по политчасти |
10. |
Капитан Чирков Александр Михайлович |
Командир батальона тяги 1 ОЭУЖДП |
11. |
Полковник Храмов Василий Михайлович |
Командир 25 ОЭУЖДП |
Орденом Красная Звезда |
||
1. |
Инженер-капитан Фёдоров Пётр Александрович |
Нач.отделения тяги и подвижного состава ТО управления 49 ОЭУЖДБр |
2. |
Ст. техник-лейтенант Феропонтов Василий Григорьевич |
Парторг эксплуатационного путевого батальона 25 ОЭУЖДП |
3. |
Подполковник и/с Фотиев Николай Гаврилович |
Начальник финансового отдела управления 49 ОЭУЖДБр |
4. |
Ст. сержант Шевцов Иван Степанович |
Дорожный мастер 25 ОЭУЖДП |
5. |
Ст. сержант Щепарев Алексей Давыдович |
Бригадир пути 1 ОЭУЖДП |
6. |
Ст. сержант Юрчиков Иван Ильич |
Машинист паровоза 1 ОЭУЖДП |
7. |
Ст. сержант Яковенко Владимир Иванович |
Машинист-инструктор депо 25 ОЭУЖДП |
Медалью «За боевые заслуги» |
||
1. |
Ст. лейтенант Авдеев Григорий Фёдорович |
Помощник начальника штаба батальона тяги и подвижного состава 25 ОЭУЖДП |
2. |
Техник-лейтенант Алтыкис Григорий Иосифович |
Инженер-анализатор ТО управления 49 ОЭУЖДБр |
3. |
Ст. сержант Анисимов Пётр Кириллович |
Буровой мастер 25 ОЭУЖДП |
4. |
Техник-лейтенант Аносов Семён Алексеевич |
Командир взвода вагонной роты 25 ОЭУЖДП |
5. |
Мл. лейтенант Антипов Константин Фёдорович |
Командир взвода эксплуатационно-путевой роты 25 ОЭУЖДП |
6. |
Красноармеец Антуфьев Михаил Яковлевич |
Телеграфист 1 ОЭУЖДП |
7. |
Мл. сержант Архипов Николай Александрович |
Начальник подсобных цехов депо 25 ОЭУЖДП |
8. |
Ст. сержант Бабышкин Пётр Николаевич |
Ком. отделения, машинист паровоза 1 ОЭУЖДП |
9. |
Красноармеец Басос Никита Назарович |
Ст. ремонтный рабочий 25 ОЭУЖДП |
10. |
Ст.сержант Батищев Михаил Кириллович |
Парторг роты 25 ОЭУЖДП |
11. |
Сержант Белов Иван Иванович |
Инструментальщик 25 ОЭУЖДП |
12. |
Красноармеец Богдасарьян Оганес Мацакович |
Рабочий строительной группы 25 ОЭУЖДП |
13. |
Лейтенант Боголюбов Леонид Терентьевич |
Командир взвода путевой роты 1 ОЭУЖДП |
14. |
Ст. лейтенант Бойко Иван Данилович |
Командир взвода путевой роты 1 ОЭУЖДП |
15. |
Красноармеец Болдунов Иван Болданович |
Ремонтный рабочий 25 ОЭУЖДП |
16. |
Младший техник-лейтенант Бондарев Евгений Фёдорович |
Техник-анализатор ТО управления 49 ОЭУЖДБр |
17. |
Техник-лейтенант Бондаренко Владимир Сергеевич |
Начальник КЭС и гражданских сооружений 49 ОЭУЖДБр |
18. |
Ст. техник-лейтенант Бондарь Александр Николаевич |
Пом. по технической части командира путевого батальона 1 ОЭУЖДП |
19. |
Капитан Борейко Фёдор Петрович |
Начальник боепитания 1 ОЭУЖДП |
20. |
Красноармеец Бочкарёв Константин Васильевич |
Главный кондуктор 25 ОЭУЖДП |
21. |
Сержант Букин Николай Иванович |
Командир отделения, электромеханик 1 ОЭУЖДП |
22. |
Старший сержант Буняковский Всеволод Викторович |
Комсорг батальона 25 ОЭУЖДП |
23. |
Красноармеец Васильев Василий Николаевич |
Телефонист отделения связи 49 ОЭУЖДБр |
24. |
Лейтенант Васильев Михаил Константинович |
Командир роты 1 ОЭУЖДП |
25. |
Старший лейтенант Величко Михаил Кузьмич |
Помощник по технической части командира роты пути 1 ОЭУЖДП |
26. |
Красноармеец Веричев Михаил Егорович |
Старший осмотрщик вагонов 25 ОЭУЖДП |
27. |
Ст.сержант Викторенко Владимир Артемьевич |
Комсорг батальона тяги 1 ОЭУЖДБр |
28. |
Сержант Витютин Николай Николаевич |
Командир зенитно-пулемётного отделении 25 ОЭУЖДП |
29. |
Красноармеец Высшин Фёдор Григорьевич |
Старший ремонтный рабочий 25 ОЭУЖДП |
30. |
Сержант Гарачук Андрей Калистратович |
Старший стрелочник 25 ОЭУЖДП |
31. |
Капитан Головнёв Павел Михайлович |
Заместитель начальника 3 отдела НКГБ 49 ОЭУЖДБр |
32. |
Красноармеец Горковец Георгий Георгиевич |
Дежурный по путям 1 ОЭУЖДП |
33. |
Лейтенант и/с Гриненко Григорий Миронович |
Начальник обозно-вещевого снабжения 24 ОЭУЖДП |
34. |
Красноармеец Губарев Николай Павлович |
Главный кондуктор 25 ОЭУЖДП |
35. |
Лейтенант Дмитриев Михаил Петрович |
Комсорг 1 ОЭУЖДП |
36. |
Младший лейтенант Добровольский Георгий Петрович |
Помощник командира роты распорядительной станции по технической части 1 ОЭУЖДП -Зам.ДС Баян-Тумэн |
37. |
Лейтенант Ежак Лука Степанович |
Командир взвода эксплуатационно-путевой роты 25 ОЭУЖДП |
38. |
Лейтенант Елманов Николай Степанович |
Командир эксплуатационной роты 25 ОЭУЖДП |
39. |
Старший лейтенант Жуковский Олег Георгиевич |
Помощник начальника арт.тех.снабжения управления 49 ОЭУЖДБр |
40. |
Сержант Задорожный Иван Васильевич |
Старший стрелочник 1 ОЭУЖДП |
41. |
Сержант Зайцев Валентин Михайлович |
Старший мастер ПТО 1 ОЭУЖДП |
42. |
Старший лейтенант Заломский Степан Андреевич |
Адъютант штаба батальона движения 1 ОЭУЖДП |
43. |
Сержант Замарин Александр Георгиевич |
Старший осмотрщик вагонов 25 ОЭУЖДП |
44. |
Сержант Десятников Григорий Тимофеевич |
Машинист паровоза 25 ОЭУЖДП |
45. |
Старший лейтенант Дзюра Павел Иванович |
НШ эксплуатационно-путевого батальона 25 ОЭУЖДП |
46. |
Старший лейтенант Дикун Иван Кондратьевич |
Парторг 24 ОЭУЖДП |
Командующий войсками ЗабФ, Герой и маршал Советского Союза Р. Малиновский Член военного совета Забфронта генерал-лейтенант Тевченков Начальник штаба Забфронта генерал-лейтенант Троценко |
Сколько времени потрачено на выборку из этого большого приказа фамилий воинов 49 ОЭУЖДБр для этой работы, и… как их удручающе оказалось мало! По сравнении с примерно шестью тысячами человек, упомянутых ранее. Наверное, где-то есть другие списки награждённых, или просто списки личного состава. Нужно постараться их найти – а пока только вот эти 64 фамилии. Очень мало, жаль.
Незаметно и тихо ушли из памяти современников эти люди, а теперь мы, не знавшие ничего про них – наших дедов и прадедов, можем потерять даже крохи сведений о тех, которые когда-то отдавали все силы борьбе против ненавистных врагов нашей родины и самого близкого её друга и соратника – монгольского народа и его государства. Слава Богу, в Монголии эти подвиги не забыты, о них помнят и даже сохраняют некоторые фрагменты узкоколейной железной дороги в районе бывшей станции Тамцаг-Булаг. А настоящим памятником им до сих пор является действующая железная дорога широкой колеи – Баян-Тумэн – Соловьевск.
Эти граждане Монголии, собравшиеся на митинг, посвящённый очередной годовщине победы наших и монгольских войск на Халхин-Голе, свято хранят память о погибших за свободу наших народов воинах. Но вряд ли они помнят о тех, которые построили тогда железные дороги, которые помогли этой победе. Стрелочный перевод узкой колеи у них под ногами – настоящий памятник трудам наших военных железнодорожников – путейцев, когда-то уложивших его на станционную площадку где-то в районе Тамцаг-Булаг.
Теперь запишем всем хорошо известное: узкоколейная железная дорога утратила свое оборонное значение, эксплуатировалась только во время войны с Японией. Для развития экономики восточной Монголии оказалась не нужна, и была разобрана в 1962 — 63 годах. Когда-то узкоколейная дорога входила в состав железной дороги имени В.М.Молотова – ныне Забайкальская железная дорога ОАО РЖД. Линия до Баян-Уула (бывшая Ульдзя ?) разобрана до 1956 года, и пока нет сведений, эксплуатировалась она после войны вообще, или нет. В мае 1956 г. УЖД вместе с ширококолейной дорогой Баян-Тумэн (Чойбалсан) — Соловьёвск передана из Забайкальской дороги в Улан-Баторскую.
А по насыпи теперь проходит гравийная дорога: в каком она состоянии автору, к сожалению, не известно, но смотрится на фотографии с Баян-Уульского форума неплохо.
Литература и источники
- В.Н. Петропавловский. Справочные материалы музея железнодорожных войск по дислокации частей ОКЖДВ в период 1939-1941 годов. Архивные рукописные документы, не вошедшие в книгу об истории ОКЖДВ. Москва, музей ЖДВ РФ. Фонд ОКЖДВ.
- В.Г.Третьяков. «История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта в 1890-е — 1990-е гг.» . Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук, стр. 186. г. Иркутск.
- «Элита Советской армии: из неопубликованных воспоминаний артиллерийского офицера (1941-1952)». Полковник Х.А.Лобанов о трудностях и особенностях размещения войск 17 армии на востоке МНР в 1945 году.
- «Лунинско-Казанцевский метод работы на железнодорожном транспорте».
- Журнал боевых действий 124 стрелковой дивизии. 1945 г. Архив ЦАМО, фонды 340-370.