К 100-летию дипломатических отношений между Россией и Монголией
Продолжаются юбилейные мероприятия, посвящённые 100-летию установления дипломатических отношений между Россией и Монголией. И вот мы снова читаем новости о проведённых пресс-конференциях и других мероприятиях, запланированных на оставшийся до конца года период. Всё как обычно – на самом высоком и научном уровне.
Всё верно – уже столетие, как наши страны и народы дружат официально и просто по-человечески. И многие люди у нас и в Монголии прекрасно помнят времена, когда советские люди трудились и служили на благо народов наших стран. Это были военные и гражданские люди – рабочие, солдаты, инженеры и офицеры с прапорщиками, партийные руководители и администраторы. Наверное, сейчас никто не сможет сказать даже приблизительно, сколько же советских людей оставило в Монголии частичку своих трудов и души, сколько стране голубого неба осталось друзей и товарищей. Поэтому я продолжу знакомить читателей именно с этой, «народной дипломатией» прошлого, которой тоже сейчас официально 100 лет…
Сейчас на просторах интернета можно найти всё, всех и всякого. Мне лично попался бывший солдат, позже рабочий, комсомольский активист, прошедший и проехавший монгольские просторы вдоль и поперёк, вышедший из сибирской глубинки, служивший в железнодорожных войсках в Монголии и сохранивший навек глубокую привязанность к монгольским просторам и любовь к людям этой земли. Везёт мне на таких людей!
Александр Балахнин – юноша из многодетной семьи на Алтае, не обделённый талантами человек. Хорошо учился в сельской школе, потом в Барнаульском строительном техникуме. В 1966 году в общежитие техникума неожиданно забежал старый друг, закончивший техникум раньше, и начал с восторгом рассказывать о своей работе в соседней Монгольской Народной Республике. Поведал о красотах и бескрайних просторах МНР, людях и, конечно, хороших условиях труда советских рабочих и служащих. Александр загорелся мыслью и желанием обязательно побывать в этой замечательной стране, где и работы было много, и заработать было можно, и люди хорошие, и небо – самое синее в мире.
Но хотеть, как говорится, не вредно. А попасть за границу в те времена было не просто. Даже в Монгольскую Народную Республику; но мечта о Монголии в голове засела…
Учился в техникуме Александр хорошо, кроме того был отличным спортсменом и комсомольским активистом: за время учёбы смог достичь впечатляющих успехов в боксе – стал кандидатом в мастера спорта. Закончил отлично техникум, по распределению попал на Дальний восток. На работе сходу себя отлично проявил на должности мастера, и вскоре 18 – летнего паренька повысили в должности до производителя работ! Не смотря на призывной возраст, начальство «тормозило» молодого прораба — не пускало в армию под предлогом производственной необходимости. И ведь действительно молодой прораб оказался очень толковым работником и организатором. Кто-то бы порадовался, но Саша был другой — служба в Советской армии в те времена было делом престижным.
Правдами и неправдами, через давно известные методы (с использованием спиртных напитков – по секрету рассказал сам Александр — для воздействия на военный Комиссариат), вопрос с призывом в Советскую армию, наконец, решился положительно. В армии ему, имеющему хорошее образование и ещё больший производственный опыт, была прямая дорога в учебный полк железнодорожных войск в город Свердловск. По окончании учёбы был оставлен в полку, стал сержантом. Попутно пришлось осваивать и другую спортивную специализацию – борьбу. В этом виде спорта юноша так же преуспел, выполнив второй разряд. На соревнованиях по борьбе в другом учебном центре, в Ильино, занял второе место в железнодорожных войсках.
Потом была… штанга, лыжи. Но сержант Балахнин был на виду и по службе — доверили служить в управлении Свердловского корпуса – стал старшиной роты управления в 1969 году. И на этом посту показал себя отлично, сумел навести в роте уставной порядок и воинскую дисциплину.
Помощник начальника караула сержант Балахнин (слева) на разводе. Учебный полк, г. Свердловск. 1968 год
Здесь он услышал о нашем мостовом батальоне, находившемся в МНР, и попросился туда. Командиры, уважавшие умелого сержанта, пошли навстречу: направили в роту, которую начали формировать в Красноярске именно для единственного тогда мостового батальона железнодорожных войск на территории МНР. Мечта Александра Балахнина начала сбываться.
С этой ротой в сентябре 1969 года он прибыл в столицу Монголии – во 2-й отдельный Краснознамённый мостовой железнодорожный батальон (2 ОКМЖДБ, командир части майор В.И.Баранов) – воинскую часть, хорошо известную жителям Улан-Батора многих поколений, введённую по просьбе правительства МНР в ноябре 1966 года. Производственных задач было очень много. Главная – строительство большого железобетонного моста в районе ТЭЦ-2 по дороге в аэропорт, где Балахнин выполнял обязанности командира взвода, начальника смены. Нуждались в капитальной реконструкции много мостов и водопропускных труб на УБЖД, а для защиты от наводнений столицу МНР требовалось оградить многокилометровой дамбой вдоль реки Тола. Остро нужен был капитальный мост через маленькую речку Улясута в Улан-Баторе: иногда этот ручеёк мог смыть с большой территории множество юрт одновременно.
Отличник Советской армии сержант А. Балахнин. 1970 год, МНР
Старший сержант Балахнин сразу же взялся за проученные дела как умел, завоевал высокий авторитет в батальоне как добросовестный и умелый сержант, способный при необходимости в любом деле заменить офицера. Женился и остепенился, в 1970 году родилась дочь. Был переведён в ответственную службу Военной автомобильной инспекции (ВАИ). Благодаря дежурствам на автомобиле ГАЗ-66 столицу МНР Улан-Батор узнал очень хорошо. Всегда помнит своего друга – начальника Госавтоинспекции столицы МНР полковника Цэрэндоржа и его помощников, с которыми совместно провёл немало работы по наведению порядка в движении советских военных автомобилей, которых тогда в Улан-Баторе было очень много. Служба очень нравилась, принял решение остаться на сверхсрочную службу в этом батальоне.
Но срок военной службы заканчивался, а уезжать из полюбившейся страны очень не хотелось. Как обычно в таких случаях бывает, помогает случай. При выполнении служебных задач как-то раз сильно простудил Саша себе спину на дежурстве, и – вот он авторитет младшего командира – командование батальона предоставило ему путёвку в санаторий на озеро Иссык-Куль. Место было прекрасное, лечили парня хорошо, со спиной наступило улучшение.
Там же познакомился с прекрасным человеком, большим начальником, причём именно из Улан-Батора – секретарём партийного комитета СОТ-3 Б.А. Паниным – бывают же такие совпадения! Когда тот уяснил ситуацию с Александром, то пригласил его к себе после санатория. По прибытии Александра на службу из отпуска в конце 1972 года, его батальон уже начал перемещаться на объекты строящейся в то время железной дороги Салхит – Эрдэнэт, а почти уже старший сержант запаса А. Балахнин по окончанию контракта службу в Советской армии закончил. За отличия в воинских трудах на строительстве моста через Толу и успехи в военной службе он был награждён Правительством МНР медалями «Найрамдал» и юбилейной медалью «50 лет Монгольской революции» — очень весомые награды для советского военнослужащего срочной службы!
Дальнейший его путь был на приём к новому другу — Борису Александровичу Панину. Была тёплая встреча и только один звонок: старший сержант запаса Александр Балахнин стал бетонщиком СОТ-3.
Бригада бетонщиков СОТ-3. Балахнин стоит в центре во втором ряду. 1973 год
Поскольку человек имел поистине золотые руки, профессию эту он освоил очень быстро, и через полгода был приглашён на работу водителем – их как раз не хватало на стройках в МНР. Дали самую универсальную, мощную и надёжную в те времена машину – КрАЗ-256. Это была деятельная натура, поэтому тут же вник в комсомольскую работу, увлёкся социалистическим соревнованием, оказался хорошим организатором молодёжи. Водительские обязанности выполнял так же отлично – как учили в Советской армии и родном Краснознамённом мостовом батальоне. К слову скажем, что батальон этот получил орден Красное Знамя во время Великой Отечественной войны, за выдающиеся успехи при восстановлению уничтоженных фашистами железных дорог.
Передовик социалистического соревнования, один из лучших водителей СОТ-3 Александр Балахнин со своим самосвалом.1975 год
Через год получил новый КрАЗ, и начались дальние рейсы по обширной территории братской страны – вот тогда, в 70-е годы Александр сполна получил представление и о просторах, и о дорогах и о людях страны Голубого неба. В его памяти – масса интересных, уникальных случаев в его жизни и трудовой деятельности, которые никого не оставят равнодушными.
Вспоминая дорожные условия тех лет Александр смеётся: в Монголии тогда дорог было много – куда поехал – там и дорога. Поэтому ездили, кто как и куда хотел – лишь бы приехать в нужное место. Серьёзным испытанием иногда бывали климатические особенности страны и природные условия. Приходилось возить разнообразные грузы и на сотни, и на тысячи километров, и тут уже важна товарищеская помощь, взаимопомощь всех водителей. И об этом он любит рассказать особо.
Однажды пришлось везти разнообразные грузы зимой, пробиваться через горы и снега в сторону Арвайхээра. Часть машин в колонне вышла из строя, было трудно. Но сумели откопаться и выехать самостоятельно.
А вот ранней весной однажды поехал в Байдрах – 1200 километров на запад, повёз цемент. Хоть дороги весьма условные были, но через 200-300 километров для водителей были устроены места для отдыха. Там можно было отдохнуть, поесть, поспать. Для тех условий это было отлично и очень удобно.
Не всегда везло в дороге. Однажды Александр решил сократить дорогу, и поехал зимой через небольшую речку. КрАз его, гружёный мешками с цементом, проехал но заднее колесо немного провалилось. А вот прицеп попал получше – ни туда, ни сюда! Мороз нешуточный, и хотя была бочка солярки в запасе, через сутки стало худо. Вдруг откуда-то появились два монгола на ЗИЛах — что за дела, товарищ? Сайнбайнауу. Быстро уяснили обстановку. Один в валенках полез в воду, войлок быстро замёрз, и потом ему удавалось входить в воду так, что ноги оставались сухими! Вот это была помощь и находчивость братьев-жолоочей. Вместе разгружали мешки с цементом из прицепа, и укладывали их под колёса. По этой «дорожке» из мешков с цементом прицеп их машинами удалось выдернуть. Сам тягач КрАЗ-256 провалился немного; так же, с помощью мешков с цементом, ему удалось выехать. Александр этот случай в своей трудовой карьере в братской стране помнит всю жизнь – разве можно чем-то выразить этим простым монгольским водителям свою признательность? У него до сих пор нет слов, чтобы выразить благодарность этим людям! Вывод тут один: нельзя спешить водителю на зимней монгольской дороге!
Подготовка к очередному дальнему рейсу закончена
Ещё одни случай, очень ярко характеризующий суть монголов вообще, и водителей – в частности. Опять рейс в сторону Арайхээра группой автомобилей СОТ-3, опять немного ошиблись, заехали в не совсем знакомые места. Увидели некий заправочный пункт в степи: есть бензин, дизельное топливо, но никого нет. Правило простое: нужно – бери, водитель, бесплатно – кассы нет. Знают, что где-то в другом месте, потом, ты поможешь водителю, попавшему в беду или оказавшемуся без топлива.
Другой дальний рейс, в другом месте – вроде пункта обогрева, стоят машины, все в юрте спят. Много еды. Поели-попили чужое, оставили своё, и уехали – никто не просыпался, всё просто и по-человечески! Это тоже такие правила у монгольских шоферов…
Сам знаю точно, поскольку не раз бывал в юртах простых монголов, а Александр говорит о том же — в юрте, если ты в неё зашёл, отдадут последнее, даже бывало не удобно. Поэтому старались брать с собой что-то, чтобы отдать монголу в подарок – рубероид, цемент, и т.д.
В степи бросать ничего нельзя – через пару дней от машины может остаться одна рама. У юрты можно оставить всё, хоть и машину, никого не предупреждая – всё будет сохранено! Ну, может быть, станет пыльным, закаканым скотом – не без этого…
Да за пять лет жизни и работы, особенно шофёрской, много чего интересного было в жизни Александра, особенно из области взаимоотношений с простыми людьми – это запоминается больше всего, а не перевезённые грузы, выполнение планов и проценты.
Вот однажды монгольский друг попросил перевезти его юрту поближе к реке, возле Налайха это было, дело-то житейское. Ну конечно же, перевёз. Так Дорж – назовём его так, подарил полную флягу настоящего конского кумыса, а уж какой это ценнейший напиток всем известно. Александр с друзьями-водителями флягу в реке держали, чтобы был кумыс холодненький, целую неделю в жару пили. «Вещь, скажу тебе, прекрасная! Жажду как рукой снимает, и еще есть кайф немножко… Неописуемое ощущение!». Со своей стороны я могу только присоединиться к этой оценке: сам, бывало, угощался в жару, в степи кумысом, налитым прямо из бурдюка…
Ещё один товарищ Александра, выпускник Советского медицинского ВУЗа, назовём его Батсух — трудился в Мандалговь, где был главным врачом больницы. Купил себе мотоцикл с коляской – в то время очень ценное и престижное приобретение, ну и попросил друга Александра его из магазина перевезти. Почему же не помочь другу, если едешь на базу в порожнем состоянии – конечно перевёз. Результат: 3 дня «обмывали» покупку, денег ушло, видимо, не меньше, чем стоимость мотоцикла. Активное участие в этом благом деле принимал и брат врача, очень напоминавший борца сумо, и многие другие его родственники. Правда, это мероприятие понравилось не всем – супруга доктора была вынуждена на второй день разогнать весёлую компанию…
…Впечатлили активного комсомольца и передовика производства Александра местные русские люди, которые жили в Монголии и работали шоферами в СОТ-3. Это были особые, здорово отличавшиеся от нас, советских, люди. Только со временем стало понятно, каких людей мы после революции потеряли. Они все были высочайшей чести, достоинства и благородства во всём, даже в осанке, причем все эти качества передавались их детям и внукам…
Наверное недаром и фамилии у них были соответствующие: Разумовские, Пушкины, Юсуповы, короче старинных дворянских родов. Это было удивительно, даже странно: ведь про наших, русских людей в МНР, нам никто никогда не рассказывал, а тут познакомились и были, конечно, удивлены. Хочу то же самое добавить и от автора – у нас в армии никому ничего так же никогда не рассказывали на эту темы. Хотя кое-где иногда вскользь сообщалось, что такие контакты запрещены: чего-то боялись, видимо. А они все очень любили Россию, можно сказать, были настоящими патриотами своей главной родины, с нами жили очень дружно, и мы уважали друг друга. А вот коммунистическую партию, т.е. КПСС – они не любили. Наверное, было за что.
Те из них, кто после войны в Союз не вернулся, имели немало советских боевых наград как участники Великой Отечественной войны. При Александре произошло удивительное для всех событие: одного шофера из автобазы СОТ-3 в 1975 году неожиданно пригласили в Москву, а вернулся он с Золотой Звездой Героя Советского Союза за подвиги на фронтах на западе. Пока шли туда-сюда наградные документы, воин убыл на восток, громить японцев. Так и затерялся, но ведь нашли и вручили! Это был праздник большой…
Напоследок Александр не мог не вспомнить забавные случаи с отчаянными монгольскими водителями-асами, которые очень любили советские машины ЗиЛ-130 за скорость. Смотреть на то, как они ездили по горам, гружёные буквально до неба тюками с сеном, даже опытному советскому водителю было страшновато. И волосы «вставали дыбом», когда у мчащегося мимо ЗиЛа колёса отрывались от дороги на полметра, и… машина не переворачивалась, а мчалась дальше. Так ездить могли только они…
В 1975 году пришлось уехать из Монголии на родину по семейным обстоятельствам: мама была в тяжёлом состоянии. Уезжал, едва сдерживая слёзы — так полюбилась эта работа, трудовой коллектив, страна и её люди. Но впереди были новые встречи, о которых Александр Балахнин расскажет нам в следующий раз…
С.Лелеко
